{"id":10216,"date":"2026-09-24T16:46:53","date_gmt":"2026-09-24T16:46:53","guid":{"rendered":"https:\/\/usaonboard.com\/feadship-reveals-hive-at-the-monaco-yacht-show-2026-a-115-meter-concept-with-a-virtual-bridge-and-a-5-mwh-battery-bank\/"},"modified":"2026-09-26T16:17:24","modified_gmt":"2026-09-26T16:17:24","slug":"feadship-reveals-hive-at-the-monaco-yacht-show-2026-a-115-meter-concept-with-a-virtual-bridge-and-a-5-mwh-battery-bank","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/usaonboard.com\/es\/feadship-reveals-hive-at-the-monaco-yacht-show-2026-a-115-meter-concept-with-a-virtual-bridge-and-a-5-mwh-battery-bank\/","title":{"rendered":"Feadship Presenta HIVE en el Monaco Yacht Show 2026: un Concepto de 115 Metros con Puente Virtual y un Banco de Bater\u00edas de 5 MWh"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"10216\" class=\"elementor elementor-10216 elementor-10209\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1c9a3d37 e-con-full e-flex e-con e-parent\" data-id=\"1c9a3d37\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6e73176c e-con-full e-flex e-con e-child\" data-id=\"6e73176c\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-54754df elementor-widget elementor-widget-html\" data-id=\"54754df\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"html.default\">\n\t\t\t\t\t\n<style>\n@import url('https:\/\/fonts.googleapis.com\/css2?family=Cormorant+Garamond:ital,wght@0,300;0,400;0,500;0,600;0,700;1,300;1,400;1,500&family=Jost:wght@300;400;500;600&display=swap');\n\n.feadshiphive-es-article {\n  --serif: \"Cormorant Garamond\", Georgia, serif;\n  --sans:  \"Jost\", -apple-system, BlinkMacSystemFont, sans-serif;\n  --ink:        #0a0a0a;\n  --ink-mid:    #2c2c2c;\n  --ink-soft:   #6a6a6a;\n  --off-white:  #faf8f5;\n  --cream:      #f3efe8;\n  --navy:       #0c1b2a;\n  --gold:       #b08d57;\n  --gold-lt:    #c9a96e;\n  --gold-dk:    #8a6b38;\n  --border:     #ddd5c5;\n  font-family:var(--sans) !important;\n  color:var(--ink) !important;\n  background:var(--off-white) !important;\n  line-height:1.6 !important;\n  overflow:hidden !important;\n}\n.feadshiphive-es-article *, .feadshiphive-es-article *::before, .feadshiphive-es-article *::after { box-sizing:border-box; }\n.feadshiphive-es-article img { display:block; max-width:100%; height:auto; }\n\n\/* \u2500\u2500\u2500 DATELINE BAR \u2500\u2500\u2500 *\/\n.feadshiphive-es-article .brf-dateline {\n  display:flex; align-items:center; justify-content:space-between;\n  flex-wrap:wrap; gap:12px;\n  background:var(--navy) !important;\n  padding:14px 32px !important;\n  border-bottom:1px solid rgba(201,169,110,.35);\n}\n.feadshiphive-es-article .brf-dateline-left {\n  display:flex; align-items:center; gap:14px; flex-wrap:wrap;\n  font-family:var(--sans); font-size:10px; font-weight:600;\n  letter-spacing:.34em; text-transform:uppercase;\n  color:var(--gold-lt) !important;\n}\n.feadshiphive-es-article .brf-dateline-right {\n  font-family:var(--sans); font-size:10px; font-weight:400;\n  letter-spacing:.28em; text-transform:uppercase;\n  color:rgba(255,255,255,.45) !important;\n}\n.feadshiphive-es-article .brf-sep { color:rgba(255,255,255,.28) !important; }\n\n\/* \u2500\u2500\u2500 HERO COMPACTO (2400x1000 = 12\/5) \u2500\u2500\u2500 *\/\n.feadshiphive-es-article .brf-hero {\n  position:relative;\n  width:100%;\n  aspect-ratio:12\/5;\n  overflow:hidden;\n}\n.feadshiphive-es-article .brf-hero-bg {\n  position:absolute; 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}\n.feadshiphive-es-article .brf-h2 {\n  font-family:var(--serif) !important;\n  font-size:clamp(24px, 2.4vw, 32px) !important;\n  font-weight:500 !important;\n  color:var(--ink) !important;\n  line-height:1.25 !important;\n  margin:44px 0 20px !important;\n  padding-top:22px;\n  border-top:1px solid var(--border);\n}\n\n\/* \u2550\u2550\u2550 SPLIT: IMAGEN VERTICAL (1300x1920) + TEXTO \u2550\u2550\u2550 *\/\n.feadshiphive-es-article .brf-split {\n  display:grid;\n  grid-template-columns:minmax(0, 0.72fr) 1fr;\n  gap:40px;\n  align-items:start;\n  margin:44px 0 !important;\n}\n.feadshiphive-es-article .brf-split-figs { display:flex; flex-direction:column; gap:22px; }\n.feadshiphive-es-article .brf-split-fig { margin:0 !important; }\n.feadshiphive-es-article .brf-split-fig img {\n  width:100%;\n  aspect-ratio:1300\/1920;\n  object-fit:cover;\n}\n.feadshiphive-es-article .brf-split-text > :first-child { margin-top:0 !important; }\n.feadshiphive-es-article .brf-split-text .brf-h2 {\n  margin-top:0 !important;\n  padding-top:0;\n  border-top:none;\n}\n\n\/* \u2500\u2500\u2500 STAT STRIP \u2500\u2500\u2500 *\/\n.feadshiphive-es-article .brf-stats {\n  background:var(--cream) !important;\n  border-top:1px solid var(--gold);\n  border-bottom:1px solid var(--border);\n  padding:38px 32px !important;\n  margin:48px 0 !important;\n  display:grid; 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Los renders se van a llevar la atenci\u00f3n. El documento que conviene leer es la ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n      <div class=\"brf-byline\">\n        <span>USA Onboard Editorial<\/span>\n        <span class=\"brf-sep\">\u00b7<\/span>\n        <span>The Brief<\/span>\n        <span class=\"brf-sep\">\u00b7<\/span>\n        <span>Lectura \u00b7 4 min<\/span>\n      <\/div>\n    <\/div>\n  <\/section>\n\n  <div class=\"brf-body\">\n\n    <p class=\"brf-lede brf-rv\">Feadship present\u00f3 <strong>HIVE<\/strong>, un dise\u00f1o conceptual de <strong>115 m<\/strong>, durante el Monaco Yacht Show. Es el concepto m\u00e1s grande del astillero hasta hoy, desarrollado por un equipo de Studio De Voogt encabezado por el dise\u00f1ador s\u00e9nior Jan Schaffers junto a los arquitectos navales e ingenieros de Feadship, y se exhibe en privado en la House of Feadship a trav\u00e9s de una maqueta.<\/p>\n\n    <p class=\"brf-p brf-rv brf-d1\">Feadship publica dise\u00f1os conceptuales desde 2006, y la manera \u00fatil de leerlos no es como fantas\u00eda sino como un adelanto de lo que el astillero va a terminar comprando. La propulsi\u00f3n h\u00edbrida, las nuevas aplicaciones estructurales del cristal y los combustibles alternativos aparecieron primero en estos estudios y despu\u00e9s en Feadships entregados. Visto as\u00ed, HIVE es menos un dibujo que una lista: arquitectura el\u00e9ctrica en corriente continua, banco de bater\u00edas de 5 MWh, dos caminos distintos de pila de combustible, un reformador de metanol y propulsi\u00f3n Voith Schneider, todo especificado con tecnolog\u00edas que ya existen o est\u00e1n en desarrollo activo.<\/p>\n\n    <div class=\"brf-stats brf-rv\">\n      <div>\n        <div class=\"brf-stat-num\">115<em>m<\/em><\/div>\n        <div class=\"brf-stat-label\">Eslora total. El mayor concepto de Feadship hasta hoy<\/div>\n      <\/div>\n      <div>\n        <div class=\"brf-stat-num\">5<em>MWh<\/em><\/div>\n        <div class=\"brf-stat-label\">Banco de bater\u00edas. Cinco veces la instalaci\u00f3n del Savannah<\/div>\n      <\/div>\n      <div>\n        <div class=\"brf-stat-num\">9.500<em>mn<\/em><\/div>\n        <div class=\"brf-stat-label\">Autonom\u00eda a 12 nudos con HVO<\/div>\n      <\/div>\n    <\/div>\n\n    <h2 class=\"brf-h2 brf-rv\">Se corri\u00f3 el puente y la arquitectura lo sigui\u00f3<\/h2>\n\n    <p class=\"brf-p brf-rv\">La decisi\u00f3n que da forma al exterior es la eliminaci\u00f3n del puente convencional. Un centro de mando virtual, alimentado por c\u00e1maras y sensores, libera la zona de proa de la superestructura para el alojamiento del armador y un observation lounge, con puestos de gobierno acristalados y retr\u00e1ctiles en los alerones para tener visi\u00f3n directa en las maniobras en espacios reducidos. Feadship lo plantea como continuaci\u00f3n de los conceptos Pure y C, donde repensar la disposici\u00f3n del puente abri\u00f3 la arquitectura del barco. Lo que sale de ah\u00ed es un perfil largo y bajo, con superestructura casi enteramente acristalada, terrazas integradas y niveles que se leen como un solo volumen en lugar de como una pila de cubiertas.<\/p>\n\n    <p class=\"brf-p brf-rv\">Para quien especifica barcos de este tama\u00f1o, esa es la parte con consecuencias. Sacar la navegaci\u00f3n del mejor metro cuadrado del yate es una cuesti\u00f3n de clasificaci\u00f3n y de tripulaci\u00f3n antes que una cuesti\u00f3n est\u00e9tica, y es del tipo de cambios que tiene que convencer a un inspector adem\u00e1s de a un cliente. Tambi\u00e9n es, seg\u00fan el propio historial de Feadship, exactamente lo que estos estudios existen para poner a prueba en p\u00fablico antes de que llegue a un contrato.<\/p>\n\n    <div class=\"brf-split brf-rv\">\n      <div class=\"brf-split-figs\">\n        <figure class=\"brf-split-fig\">\n          <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/usaonboard.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1300X1920-VERTICAL-13.jpg\" alt=\"Dise\u00f1o conceptual HIVE de Feadship\" loading=\"lazy\">\n        <\/figure>\n      <\/div>\n      <div class=\"brf-split-text\">\n        <h2 class=\"brf-h2\">Un coraz\u00f3n compartido en cuatro cubiertas<\/h2>\n        <p class=\"brf-p\">El concepto arranca por la vida a bordo y no por la distribuci\u00f3n general. Se escribi\u00f3 una familia ficticia de cuatro personas para darle contexto humano, y la idea que ordena todo es la colmena: muchas actividades conviviendo alrededor de un centro compartido. El car\u00e1cter social de los salones del Par\u00eds de los a\u00f1os treinta aport\u00f3 la segunda referencia.<\/p>\n        <p class=\"brf-p\">En el centro hay un espacio abierto que atraviesa cuatro cubiertas. En la cubierta principal se convierte en un sal\u00f3n amplio, un escenario o un auditorio, con terrazas que se abren a babor y estribor y escaleras curvas que conectan balcones y ambientes m\u00e1s \u00edntimos arriba. Detr\u00e1s quedan las antecocinas de servicio, el dep\u00f3sito de mobiliario y un camerino, de modo que el mismo volumen puede alojar la vida familiar, una conferencia o un espect\u00e1culo.<\/p>\n        <p class=\"brf-p\">Alrededor de ese coraz\u00f3n, los ambientes son deliberadamente distintos entre s\u00ed: un beach lounge de dos niveles que lleva a un comedor a ras del agua para 24 personas o m\u00e1s, una biblioteca circular acristalada en el foredeck que se abre a un jard\u00edn resguardado, una piscina de 20 m en la cubierta del armador con la tecnolog\u00eda patentada ContraWave de Feadship, que contin\u00faa puertas adentro como piscina infinity suspendida y con fondo de cristal, un lounge submarino y un observation lounge con techo de cristal retr\u00e1ctil.<\/p>\n      <\/div>\n    <\/div>\n\n    <div class=\"brf-quote brf-rv\">\n      <p>\"HIVE est\u00e1 pensado sobre la idea de que las experiencias pueden cambiar a las personas\"<\/p>\n      <cite>Jan Schaffers \u00b7 Dise\u00f1ador s\u00e9nior, Studio De Voogt<\/cite>\n    <\/div>\n\n    <h2 class=\"brf-h2 brf-rv\">Lo que dicen las dos cifras de autonom\u00eda<\/h2>\n\n    <p class=\"brf-p brf-rv\">El paquete energ\u00e9tico es donde el concepto se gana el derecho a llamarse construible. Una arquitectura el\u00e9ctrica en corriente continua combina tres generadores de 900 kW de velocidad variable e imanes permanentes alimentados con HVO, pilas de combustible y un banco de bater\u00edas de 5 MWh, unas cinco veces la instalaci\u00f3n de 1 MWh que Feadship estren\u00f3 en el Savannah y dentro de un cuarto de bater\u00edas de tama\u00f1o comparable. La operaci\u00f3n sin emisiones se ofrece por dos caminos: siete pilas de \u00f3xido s\u00f3lido de 75 kW o nueve pilas PEM de 250 kW con un reformador de metanol. Los propulsores Voith Schneider reemplazan los timones convencionales, una tecnolog\u00eda ya probada en ferris y buques de investigaci\u00f3n, apta para posicionamiento din\u00e1mico y muy silenciosa.<\/p>\n\n    <p class=\"brf-p brf-rv\">La ficha t\u00e9cnica es m\u00e1s franca que el texto. HIVE declara <strong>9.500 mn a 12 nudos con HVO<\/strong> y <strong>5.000 mn a 12 nudos con metanol<\/strong>, con la misma capacidad de 410.000 litros. Elegir el combustible m\u00e1s limpio cuesta alrededor del 47 % de la autonom\u00eda. La velocidad de crucero es de 12 nudos y la m\u00e1xima de 16, cifras modestas para 115 m y evidentemente buscadas. Es un yate organizado alrededor de la energ\u00eda y no de la velocidad, y la lectura honesta de esas dos l\u00edneas es que la transici\u00f3n de combustibles sigue siendo un canje y no una mejora gratuita.<\/p>\n\n    <p class=\"brf-p brf-rv\">Un dise\u00f1o conceptual no es un pedido, y este se muestra a puertas cerradas y no en un stand. Pero el historial del propio astillero es el argumento para tomarlo en serio, porque en estos estudios Feadship prob\u00f3 ideas que despu\u00e9s vendi\u00f3. Lo que m\u00e1s probablemente reaparezca en un contrato no es el auditorio ni el jard\u00edn. Es la arquitectura en corriente continua, el cuarto de bater\u00edas y el puente ausente.<\/p>\n\n    <div class=\"brf-facts brf-rv\">\n      <div class=\"brf-facts-title\">De un vistazo<\/div>\n      <div class=\"brf-facts-grid\">\n        <div>\n          <div class=\"brf-fact-k\">Concepto<\/div>\n          <div class=\"brf-fact-v\">HIVE. El mayor dise\u00f1o conceptual de Feadship hasta hoy<\/div>\n        <\/div>\n        <div>\n          <div class=\"brf-fact-k\">Dise\u00f1o<\/div>\n          <div class=\"brf-fact-v\">Studio De Voogt. Dise\u00f1ador s\u00e9nior Jan Schaffers<\/div>\n        <\/div>\n        <div>\n          <div class=\"brf-fact-k\">Dimensiones<\/div>\n          <div class=\"brf-fact-v\">115,00 m de eslora. 17,50 m de manga. 4,05 m de calado. Casco de acero y superestructura de aluminio<\/div>\n        <\/div>\n        <div>\n          <div class=\"brf-fact-k\">Generaci\u00f3n<\/div>\n          <div class=\"brf-fact-v\">3 x 900 kW de velocidad variable e imanes permanentes. Banco de 5 MWh<\/div>\n        <\/div>\n        <div>\n          <div class=\"brf-fact-k\">Sin emisiones<\/div>\n          <div class=\"brf-fact-v\">7 x 75 kW de \u00f3xido s\u00f3lido, o 9 x 250 kW PEM con reformador de metanol<\/div>\n        <\/div>\n        <div>\n          <div class=\"brf-fact-k\">Propulsi\u00f3n<\/div>\n          <div class=\"brf-fact-v\">Propulsores Voith Schneider. Estabilizadores a velocidad cero. 12 nudos de crucero, 16 m\u00e1xima<\/div>\n        <\/div>\n        <div>\n          <div class=\"brf-fact-k\">Autonom\u00eda<\/div>\n          <div class=\"brf-fact-v\">9.500 mn a 12 nudos con HVO. 5.000 mn a 12 nudos con metanol<\/div>\n        <\/div>\n        <div>\n          <div class=\"brf-fact-k\">Presentaci\u00f3n<\/div>\n          <div class=\"brf-fact-v\">En privado, en la House of Feadship, durante el Monaco Yacht Show<\/div>\n        <\/div>\n      <\/div>\n      <p class=\"brf-fact-note\">Todas las cifras provienen del comunicado de Feadship fechado en M\u00f3naco el 24 de septiembre de 2026, incluida su ficha t\u00e9cnica. La capacidad de combustible es de 410.000 litros de HVO o metanol y la de agua dulce, de 75.000 litros. La diferencia de autonom\u00eda de alrededor del 47 % entre ambos combustibles est\u00e1 calculada a partir de las dos cifras que publica Feadship. HIVE es un dise\u00f1o conceptual y no est\u00e1 en construcci\u00f3n.<\/p>\n    <\/div>\n\n  <\/div>\n\n  <section class=\"brf-band\">\n    <div class=\"brf-band-bg\"><\/div>\n    <div class=\"brf-band-grad\"><\/div>\n  <\/section>\n\n  <section class=\"brf-cta\">\n    <div class=\"brf-cta-label\">Astillero<\/div>\n    <span class=\"brf-cta-name\">Feadship \u00b7 HIVE<\/span>\n    <p class=\"brf-source\">Fuente: Feadship, comunicado de prensa, M\u00f3naco, 24 de septiembre de 2026<\/p>\n  <\/section>\n\n<\/article>\n\n<script>\n(function(){\n  function initFeadshiphiveEs(){\n    var roots = document.querySelectorAll('.feadshiphive-es-article');\n    if (!roots.length) return;\n    roots.forEach(function(root){\n      if (root.dataset.feadshiphiveEsInit === '1') return;\n      root.dataset.feadshiphiveEsInit = '1';\n      var els = root.querySelectorAll('.brf-rv');\n      if (typeof IntersectionObserver === 'undefined') {\n        els.forEach(function(el){ el.classList.add('brf-in'); });\n        return;\n      }\n      var io = new IntersectionObserver(function(entries){\n        entries.forEach(function(e){\n          if (e.isIntersecting) {\n            e.target.classList.add('brf-in');\n            io.unobserve(e.target);\n          }\n        });\n      }, { threshold: 0.14, rootMargin: '0px 0px -60px 0px' });\n      els.forEach(function(el){ io.observe(el); });\n    });\n  }\n  if (document.readyState === 'loading') {\n    document.addEventListener('DOMContentLoaded', initFeadshiphiveEs);\n  } else {\n    initFeadshiphiveEs();\n  }\n})();\n<\/script>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The Brief \u00b7 Boat Shows M\u00f3naco \u00b7 Septiembre 2026 Feadship \u00b7 Dise\u00f1o conceptual HIVE Feadship presenta HIVE en el Monaco Yacht Show 2026: un concepto de 115 metros con puente virtual y un banco de bater\u00edas de 5 MWh El dise\u00f1o conceptual m\u00e1s grande en la historia del astillero se muestra en privado, como maqueta, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":10211,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"slim_seo":{"title":"Feadship HIVE: Concepto de 115m con Bater\u00eda de 5 MWh","description":"Feadship presenta HIVE, concepto de superyate de 115 metros sin puente de mando, con arquitectura el\u00e9ctrica DC, bater\u00eda de 5 MWh y celdas de combustible duales."},"footnotes":""},"categories":[115],"tags":[],"class_list":["post-10216","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-the-brief"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/usaonboard.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10216","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/usaonboard.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/usaonboard.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/usaonboard.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/usaonboard.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10216"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/usaonboard.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10216\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10221,"href":"https:\/\/usaonboard.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10216\/revisions\/10221"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/usaonboard.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10211"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/usaonboard.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10216"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/usaonboard.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10216"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/usaonboard.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10216"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}