Constance Brément
Directora del Cannes Yachting Festival
«No todo pasa
por la potencia»
Dos puertos, setecientos barcos, seis días. Constance Brément asume la dirección del salón náutico a flote más importante de Europa en un año en que hasta los muelles cambiaron de lugar, y explica cómo se acomoda una flota entera, qué innovaciones le gustaría que el visitante mirara con calma y hacia dónde gira hoy la náutica europea.
Dos puertos, setecientos barcos, seis días. El Cannes Yachting Festival es el salón náutico a flote más importante de Europa y el que abre la temporada, y este septiembre se celebra por primera vez bajo la dirección de alguien que pasó quince años cerca de él, desde otro puesto.
El salón también se mueve este año. Las obras del Vieux Port desplazaron los grandes yates hacia el Quai Max Laubeuf y llevaron el Power Cat Village al Pantiero. Cerca de 150 estrenos mundiales llegan entre el 8 y el 13 de septiembre, repartidos entre el Vieux Port y Port Canto, unidos por una lancha que cruza la bahía en unos quince minutos.
Lo que sigue es una conversación sobre cómo se arma realmente esa flota y sobre lo que Brément ve moverse por debajo. Una parte es logística, y la logística resulta más interesante de lo que suena: calado, sistemas de amarre, portones que abren cada quince minutos y un plan de segmentación pensado al revés, desde el recorrido del visitante. La otra parte es rumbo. Propulsión híbrida, foils adaptados a la náutica de recreo, anclas virtuales, layouts diseñados para quien piensa trabajar a bordo.
Brément mide lo que afirma y va rápido al detalle. No hace declaraciones grandilocuentes sobre el futuro de la náutica. Describe lo que llegó al muelle, que resulta una manera más útil de contestar la misma pregunta.
La primera temporada
Onboard
Nuestros lectores son propietarios y aficionados estadounidenses. Muchos estarán en Cannes en septiembre y muchos más lo seguirán a la distancia. Tengo que empezar por felicitarte, porque este es tu primer año como directora de todo el salón. Cuando alguien planifica algo de esta magnitud, se parece a tener un hijo: esperas a que camine. Cuando pises ese muelle el 8 de septiembre, ¿qué quieres ver?
Brément
Lo primero es la emoción, porque cuesta muchísimo trabajo montar todo esto. Estamos en dos puertos, tenemos 700 barcos y muchísimos expositores en tierra. Hay una gran expectativa, y lo que de verdad me gustaría ver es gente feliz. Suena a respuesta corta, pero se trata de toda la industria y de los visitantes que vienen a disfrutar y a hacer negocios. Los expositores comparten el mismo objetivo: queremos crear valor, queremos inspirar a los que ya navegan y a los que recién empiezan. Queremos atraer a más y más gente a la náutica, porque es una gran vía de escape, y que después exploren horizontes nuevos. Eso es lo que quiero ver: gente motivada, lista, y lista para transmitir la pasión que tiene.
Es fácil enamorarse del salón, y muchos de los que estuvieron el año pasado van a volver. Pero, ¿qué hay de nuevo? ¿Qué van a ver distinto respecto de 2025?
Cada año este salón es distinto. La sede sigue siendo Cannes, pero tenemos cerca de 150 estrenos mundiales, y eso es lo primero. A mí el salón me parece extraordinario porque ves, en un formato muy contenido, todo lo que la náutica puede ofrecerte, sea cual sea tu proyecto: alquiler, compra de segunda mano o de unidad nueva, veleros, multicascos, dayboats, yates. Descubrir esos estrenos es un privilegio para el visitante.
También tenemos innovaciones, y de eso hablamos con más detalle, pero a través de la Innovation Route ves cada vez más facilidad de uso para quien navega y más sostenibilidad. Y después están las obras del Vieux Port, así que la distribución de los yates cambia un poco este año. Reubicamos parte de los grandes yates a lo largo del Quai Max Laubeuf, mientras que el Power Cat Village, que estaba ahí, pasa al Pantiero. Tenemos algo más de 30 multicascos a motor.
En cada edición hay una llegada que todo el equipo espera. Sin arruinarle el anuncio a nadie, aunque nos encantaría la primicia, ¿qué es lo que más te entusiasma ver en el agua este año?
Lo estuve pensando y, con sinceridad, no tengo un favorito. Los que espero con más ganas son los que encarnan de verdad el futuro de la náutica: astilleros que proponen motores híbridos a bordo, o soluciones de inteligencia artificial para optimizar el consumo. Tenemos el Amer 42 Explorer, de acero y aluminio y con certificación ice class, que es justamente ese tipo de yate de aventura que hoy se ve. Y el B.Yond de 37 metros de Benetti, un yate de exploración con un layout muy modular, pensado para optimizar el espacio y la navegación de largo alcance.
Esto se ve cada vez más: no todo pasa por la potencia, también va hacia autonomías mayores y una vida un poco más lenta. Quizá no sea la tendencia habitual en Estados Unidos, pero en Europa se ve cada vez más esa idea de disfrutar la navegación tanto como el destino.
Cannes abre la temporada europea de otoño. Frente a Fort Lauderdale, Dubái o Mónaco, ¿cuál es su identidad? ¿Qué lo distingue?
Llevo quince años cerca del salón de Cannes, desde mi puesto anterior, y para mí es el mejor para inspirarse, explorar y asombrarse, por varias razones. Primero, como decías, es el salón náutico a flote más importante de Europa, con una diversidad enorme y un público muy internacional, y es el primer gran evento de la temporada. Todo eso ya lo convierte en un acontecimiento en sí mismo.
Después está la variedad de la oferta: los motores más nuevos, tecnología, pinturas, equipamiento, toys, un área de brokerage enorme y la experiencia de las pruebas de mar. El entorno de Cannes suma muchísimo, porque sientes lo que es navegar de verdad, en un ambiente muy cercano. Cannes aporta además esa dimensión incomparable de los dos puertos: la luz, la comida, el arte que encuentras en la Riviera, que es bastante único. En conjunto, tiene algo más emocional que el resto de los salones náuticos.
Tiene algo más emocional que el resto de los salones náuticos.
Constance BrémentLa coreografía
Mencionas las pruebas de mar, y es una ventaja real: la gente puede experimentar el concepto completo de un barco, mar adentro. ¿Cuántas embarcaciones pueden salir y qué tan fácil es conseguir un lugar?
No sabría decirte el porcentaje de barcos que salen a prueba. Lo decide primero el expositor, así que depende de su disponibilidad, de cómo están dispuestos los barcos en el puerto y de las condiciones operativas. Por ejemplo, un expositor con diez barcos: los del fondo no van a poder salir, porque se complica demasiado con el sistema de amarre, pero el de la primera fila sí. Así que también es una conversación con el expositor.
Lo que ellos quieren, normalmente, es exhibir su barco nuevo, y tampoco quieren dejar el amarre vacío, así que hay que equilibrar. Algunos además ofrecen sacar a sus contactos antes de que abra el salón y después de que cierre, todos los días. Muchos pueden salir, y tenemos algunos programados de manera que los portones abran cada quince minutos. Es un sistema de entrada y salida continua.
Más de 700 barcos, de 5 a 50 metros, todos puestos en posición. Suena más a coreografía que a logística. ¿Cómo resuelves ese rompecabezas y con cuánta anticipación empiezas?
Empezamos apenas las empresas y los astilleros entran en el proceso de inscripción, porque nos dicen: voy con dos barcos, con cinco, con diez. Ese es el primer paso, cuántos barcos quieres traer. Después, claro, la eslora, porque los calados son distintos, y con las especificaciones de cada puerto puedes colocar barcos en espacios concretos, de calado profundo o de poco calado.
Eso nos va guiando en la ubicación de cada sector, porque lo central para nosotros es el recorrido del visitante. Tienes que poder encontrar lo que buscas, sin complicaciones. Tenemos la app y las herramientas digitales, claro, y puedes preparar tu visita; pero al mismo tiempo, cuando estás en el lugar, tienes la señalización, y necesitas entender que tal zona está ahí: Port Canto, por ejemplo, para lanchas a motor de hasta 12 o 13 metros, las nuevas; después vas al Vieux Port y ahí están las unidades nuevas de más de 13 metros; y si buscas brokers, vas al área de brokerage. Así que todo pasa por la segmentación.
¿Quién decide qué barco o qué astillero se queda con el mejor lugar? ¿Se define por tamaño, por antigüedad, o por la historia que cuenta el barco?
Es un poco de todo, la verdad. Como decía: las limitaciones técnicas, la cantidad de barcos, las áreas que dedicamos. Y después, claro, la fidelidad cuenta mucho. Pero es un equilibrio, porque necesitamos hacer lugar a los que llegan y a las formas nuevas de disfrutar la náutica, así que a veces tomamos decisiones que permiten entrar a marcas nuevas.
Usas dos puertos, el Vieux Port y Port Canto, y cada uno tiene su carácter. ¿Qué hace mejor cada uno y cómo recomendarías moverse entre ellos?
Cada puerto tiene su propio programa y su propia atmósfera. En Port Canto están los brokers, con barcos de hasta 50 metros; la Power Boat Marina, con lanchas a motor de hasta 12 o 13 metros; todos los veleros, con más de 50 multicascos; y los servicios y el equipamiento alrededor. Los motores fueraborda también están ahí.
Después, en el Vieux Port están todas las embarcaciones a motor. Solo barcos a motor a flote, de 13 a 45 o 50 metros, ya no recuerdo cuál es el más grande. Y ahí tienes todo el equipamiento en el Palais, que también es muy interesante, con verdaderos tesoros de diseño, equipamiento y destinos, y todos los fabricantes de motores alrededor.
Para ir de uno a otro, lo mejor es tomar la lancha, porque son solo quince minutos y es toda una experiencia. Se disfruta: estás ahí afuera, llegas rápido, y además de ser un sistema logístico es disfrutar del mar en el camino, de la Croisette y de los alrededores de Cannes.
El día antes de que abran las puertas, cuando ya está todo montado pero todavía hay calma, ¿cómo ves la bahía? Eres de las pocas que tiene ese privilegio.
El día previo a la apertura es muy especial, porque sientes toda la energía de los últimos detalles. Es limpiar, colocar la última pieza de decoración, dar los toques finales, asegurarte de que cuando llegue el público quede asombrado y quiera acercarse a los expositores y hablar con ellos.
Los barcos ya están, los pantalanes están terminados, toda la organización está en su lugar. Es muy emocionante, de verdad.
Lo central para nosotros es el recorrido del visitante.
Constance BrémentEl visitante
Armemos un recorrido para el lector. Un estadounidense que viaja a Cannes con dos días: ¿cómo debería planificarlos para aprovechar el tiempo?
La primera pregunta es qué proyecto tiene. Un comprador primerizo, un propietario que busca un refit o cambiar de astillero, un navegante a vela: no van a tener el mismo programa. Así que para mí todo empieza en la preparación: la web, la app y pensarlo con tiempo. ¿Qué quiero descubrir? Sé que tengo este presupuesto y este tipo de proyecto, entonces la lista de barcos se reduce y puedes sacarle el máximo.
Te doy un ejemplo: entre los yates grandes, algunos llevan motorizaciones potentes y todo pasa por el espacio y la velocidad; otros ofrecen mucho espacio, pero el programa apunta a velocidad reducida, más autonomía, travesías largas, a veces vivir a bordo. Cada vez más astilleros proponen layouts donde se puede trabajar a bordo. Estamos viendo compradores más jóvenes, y quieren trabajar en el barco, así que el barco se organiza alrededor de eso. Si definen un poco más el objetivo, después pueden mirar a los actores principales con esa lente de preparación y propósito.
El otro consejo es agendar las citas clave, para asegurarse las visitas que quieren. Tenemos el programa VIP, donde les organizamos algunas visitas, porque los astilleros no quieren cientos de personas a bordo. Cuanto mejor prepares la visita, mejor experiencia vas a tener.
Para yates, yo dedicaría el primer día al Vieux Port: barcos a flote, equipamiento en los pantalanes, tenders, diseño de interiores en el Palais. Y el segundo a Port Canto, con el área de motor y la de brokerage y toys, para tener una vista completa. Para vela, haría lo contrario: empezar en Port Canto, porque ahí está esa gran oferta de 120 veleros, multicascos incluidos, y terminar en el Vieux Port con el equipamiento y los servicios del Palais. Recomiendo usar la lancha: primero, es eficiente; segundo, se disfruta mucho. Y si alguien quiere un poco más de servicio, está la oferta VIP: el club, el auto y la posibilidad de un concierge que le agende las reuniones. Es una manera más cómoda de tener todo organizado.
Hay tanto para ver que es fácil pasar por alto cosas que importan. ¿Qué es lo que la gente suele dejar atrás y te gustaría que mirara con más atención?
El visitante se concentra naturalmente en los barcos, esos productos enormes y hermosos que tiene delante. Es lógico que se enfoque ahí. Lo que a mí me parece muy interesante, en cambio, es tomarse el tiempo de mirar las innovaciones que van a hacer más interesante su experiencia a bordo, y conocer el lado técnico: los fabricantes de motores, los que hacen los diésel, los arquitectos navales. En el Palais, en el Vieux Port y en Port Canto está toda esa gente que puede explicarte el interior de un barco, todo lo que hace que navegue con más suavidad o con más eficiencia.
Las soluciones de gestión también son muy interesantes, porque hay quien no quiere ser propietario. La propiedad compartida está creciendo, y las soluciones de gestión son una buena manera de disfrutar la náutica dejando el mantenimiento en manos de otro. Todo eso está en el salón. Otra vez, se trata de pensar con tiempo qué es lo que va a marcar la diferencia.
En las esloras grandes el mercado se mantuvo bastante igual, pero en el segmento medio hubo movimientos, y mencionas la propiedad compartida y los clubes, algo importante para quien se acerca por primera vez. ¿Pueden informarse en el salón?
Sí, pueden. No tenemos un sistema de conferencias, porque sabemos que nuestros expositores organizan esas charlas por su cuenta. Las aseguradoras explican mucho qué conviene asegurar y cómo; las financieras explican cómo se financia. Y cuando vas al área de brokerage, te explican también cómo se gestiona el barco. Así que todo pasa por tener claro cuál es tu prioridad y cómo quieres vivir tu vida a bordo.
Qué cuenta como nuevo
Mencionaste la Innovation Route, que arrancó en 2024. Para quien la siguió el año pasado, ¿qué cambia en la edición 2026?
Cada año seleccionamos, o mejor dicho, el jurado selecciona, las innovaciones que van a dar forma a los yates del futuro. Este año tenemos 47 empresas seleccionadas, que se anuncian en un par de días. Ahí hay barcos innovadores y productos sostenibles: puede ser una pintura, puede ser un sistema de inteligencia artificial para reducir el consumo, puede ser equipamiento de navegación que simplifica las cosas. Como decía, es un sistema combinado, una innovación combinada, que va a hacer la náutica más atractiva y también más sostenible.
No es una sección: está señalizado en todas las secciones del salón, con una calcomanía, y también en la app. Ves todos los productos, sea un barco o no lo sea, o una solución, marcados en la app, y así puedes hacer ese recorrido de innovación si quieres. Es importante para el visitante, porque queremos destacar el esfuerzo de las empresas, sean astilleros, fabricantes o servicios. Y no es nada fácil, con 680 expositores, señalar lo mejor de lo mejor.
¿Cómo deciden tú y tu equipo qué entra en la Innovation Route? ¿Qué es realmente una innovación y qué es simplemente una mejora?
Primero, yo no soy quien elige: es un jurado totalmente independiente, con gente de la federación, de la prensa y miembros técnicos. Los nombres están todos en nuestra web. La idea es seleccionar innovación real. No hablamos de I+D, sino de innovación que ya está en el mercado y que mejora el uso, o que mejora la sostenibilidad del sistema.
Recibimos muchísimas postulaciones y de todas ellas seleccionamos alrededor de un tercio, que ya es bastante. Después, de esas 47 innovaciones, entregamos premios en apenas cuatro categorías, así que otra vez estamos destacando lo mejor de lo mejor. La idea es que aporte algo tangible: no un proyecto ni I+D, sino algo que ya está en el mercado.
Y cuando una empresa gana, ¿qué obtiene en concreto? ¿Qué visibilidad trae uno de esos premios?
Primero, es un gran reconocimiento, y siempre les da mucho gusto tener un reconocimiento oficial del esfuerzo que hicieron. Es también una oportunidad de marketing importante, porque los ganadores y los seleccionados aparecen en la app, en la web y en los canales de YouTube. Tenemos un estudio, así que se llevan un video que después pueden usar. Están en el lugar con un punto y una señalización propios, y también en la entrada del salón. Así que es una herramienta de visibilidad muy aprovechada y muy valorada por los ganadores.
Un mar más silencioso
La sostenibilidad es un tema del que hoy toda industria tiene que hablar. ¿Quién crees que avanza más rápido, los reguladores, los astilleros o los fabricantes de motores? ¿De dónde viene el impulso real?
Para mí, lo que empuja de verdad es la combinación de varias tecnologías. La regulación está, claro, y va a acelerar cada vez más el proceso de innovación. Pero lo interesante es la combinación. Tienes propulsión alternativa, por ejemplo, pero cuando la emparejas con un sistema inteligente de gestión de energía, ahí hay un resultado real, una ventaja real. Cuando tienes materiales sostenibles, materias primas reciclables o recicladas, y las combinas con procesos de producción mejorados para reducir peso, ambas cosas mejoran de verdad la sostenibilidad y la durabilidad del producto. Lo mismo con la conectividad y el mantenimiento predictivo: mejora la eficiencia general del barco.
Hemos visto muchas innovaciones distintas, pero combinadas empiezan a mostrar un progreso real. No mencioné los foils. Se ven en los dayboats, por ejemplo; cada vez más integran foils adaptados a la náutica de recreo, claro, no como en la regata oceánica. Esa adaptación es muy interesante, porque es un equipamiento que reduce el consumo. Si a eso le sumas un panel solar y un sistema inteligente de gestión de energía, de pronto consumes menos y tienes más autonomía. Es realmente virtuoso.
Entonces no es la propulsión, ni la gestión de energía, ni los materiales por separado. Es la suma.
Exacto. Y cada vez más astilleros, astilleros y fabricantes de motores también, están pensando en conjunto. La inteligencia artificial seguramente va a acelerar otra vez la innovación, y también la optimización de la producción, el consumo y la velocidad. Hoy ya hay sistemas integrados: a bordo, el sistema te indica la velocidad óptima del barco. Puedes ir 10% más rápido, y ahí el consumo se dispara. Así que funciona como herramienta de educación para quien navega.
El Mediterráneo pasó a ser zona de control de emisiones de azufre en mayo de 2025. Desde donde estás, ¿cómo se adapta la industria a reglas que no existían hace diez años?
Primero, seamos honestos: afecta más al transporte que a la náutica de recreo. Pero hay que tenerlo en cuenta. Va de la mano con los requisitos de fondeo y con la protección de la Posidonia, otra vez una suma de exigencias distintas que hoy tenemos que considerar. Lo que yo diría es que, por un lado, estimula la innovación; y por otro, está cambiando el comportamiento de quien navega, despacio, pero va a ser beneficioso para todos.
Ves cosas como las anclas virtuales. Ahí no hablamos de emisiones, sino del impacto sobre el medio ambiente, sobre la Posidonia. El ancla virtual es un sistema muy interesante que mantiene el barco en la misma posición sin fondear con un dispositivo real. Ves motores alternativos, eléctricos, pinturas nuevas, sistemas de inteligencia artificial que optimizan la producción, como decía. La transición tiene que ser realista, porque las tecnologías siguen siendo complejas y las prácticas de navegación tienen que evolucionar junto con ellas. Pero es algo que creo que la gente acepta.
¿Le pesa a la industria, o en realidad le está creando un mercado nuevo? ¿Qué ves en los expositores, una limitación o una oportunidad?
Yo diría que es una oportunidad, porque crea un mercado de transformación. Los astilleros están repensando el sistema entero, el rompecabezas completo, sean servicios, refit, materiales o propulsión. Es todo. No creo que tengan alternativa, pero es más una fase de transformación, y para mí los astilleros ya lo aceptaron. Ya lo asumieron, y están hablándolo, pensándolo y transformando la industria.
En Italia, Cinque Terre reservó un tramo de mar solo para barcos eléctricos o híbridos certificados, por el ruido submarino más que por las emisiones. ¿El silencio se está volviendo algo que el comprador busca, o sigue siendo una regla que hay que cumplir?
Entiendo la decisión. Piensa en ti y en mí en la calle: si solo hay autos y motos eléctricas, da una verdadera tranquilidad. Cinque Terre atrae a mucha gente que navega; es un territorio turístico muy atractivo. Así que entiendo la decisión, sinceramente.
Y el silencio es un criterio de calidad, tanto para navegar como para el confort a bordo. No diría que sea una expectativa universal entre los compradores, pero la experiencia más serena, la conexión con el mar, la conexión con los elementos: con mucho ruido, eso no se puede. Así que ir hacia lo silencioso es un beneficio, para mí. Insisto, no es lo que espera todo el mundo, pero es muy interesante.
El silencio es un criterio de calidad.
Constance BrémentImagina el Mediterráneo en 2035. ¿Cómo te gustaría que se viera y se escuchara desde la cubierta de un barco?
Me gustaría que el Mediterráneo estuviera más limpio, eso seguro. Los astilleros no pueden hacer mucho al respecto, pero el plástico es un problema real, en todo el mundo. Así que: más silencioso, mejor conservado y tratado con mucho respeto. Creo que vamos a aprender a navegar con más delicadeza y más eficiencia, no solo a ir rápido a algún lado, sino a disfrutar el viaje tanto como el destino. La náutica también es eso.
Ese mundo acelerado que se ve por todas partes está volviendo, para algunos de nosotros, a un mundo más razonable, donde te tomas el tiempo, y eso vale para navegar igual que para el resto de la vida. Así que sí, me gustaría que la náutica conservara esa emoción única: la sensación de estar plenamente conectado con el mar y con los elementos. Es exactamente así.
Cincuenta años
La edición 2026 va del 8 al 13 de septiembre, y en 2027 será el 50 aniversario. ¿Qué estás imaginando para un hito así?
Estamos muy orgullosos de la historia del Cannes Yachting Festival. Es una herramienta para toda la industria que ha sido muy útil durante estos cincuenta años, y me gustaría que fuera igual de útil los próximos cincuenta. Eso significa atraer a nuevos navegantes y reflejar las innovaciones y los productos verdaderamente excepcionales de todos nuestros expositores. Así que la ambición está puesta en atraer y en mostrar las formas nuevas en que la gente vive la náutica. Y en el camino, 2028 abre otras posibilidades, porque van a terminar las obras del Vieux Port, que también será un buen hito para nosotros.
Para cerrar: después de seis días, cuando el último barco deja la bahía, ¿cuál es el momento que más vas a atesorar?
Me acuerdo del año pasado, a las seis de la tarde, cuando todos los barcos hacen sonar sus bocinas. Me puso la piel de gallina. Pensé: se terminó, se acabó la presión. Y también da un poco de tristeza, porque fue una semana sin parar. Es una emoción enorme.
Lo que siempre quiero tener presente es cuando camino y voy a conversar con los expositores: la sonrisa en sus caras y el brillo en los ojos de los visitantes, y también el éxito comercial. Cuando hablas con los expositores, ellos están ahí para vender barcos, para ganar dinero, para mostrar sus empresas y sus innovaciones. Así que lo que me gustaría ver es la satisfacción de mis clientes.
Y ahora eres la directora, así que la carga de trabajo se multiplicó. Eso va a hacer que se sienta todavía mejor.
Eso espero. Crucemos los dedos para que todo salga bien.
Las puertas abren el 8 de septiembre. A las seis de la tarde del último día, las bocinas suenan en toda la bahía y la flota empieza a marcharse.
