Princess lleva un casco nuevo a Mónaco y dos respuestas a la misma pregunta de volumen

Princess Yachts exhibirá el X90 en el Monaco Yacht Show de este año, su debut en salón tras el estreno mundial en Cannes, junto al buque insignia Y95. El X90 llega con algo que una semana de salón no otorga: una arquitectura de casco enteramente nueva para la gama, el casco Princess Hybrid Progressive-Planing, desarrollado junto a Bernard Olesinski Limited.

Dos yates en un mismo amarre y una sola pregunta atravesándolos. Cada uno es un ejercicio de extracción de volumen dentro de un envolvente fijo, y cada uno lo resuelve de otro modo: el X90 sacando el puesto de mando de la cubierta principal, el Y95 negándose a cruzar un umbral normativo y trabajando dentro de él. Para el astillero de Plymouth, ese es un marco más útil que el salón mismo.

Mudar el puesto de mando para ganar una cubierta

El X90 se ubica dentro de la X Class entre el X80 y el buque insignia X95 Vista, y lleva la idea del Super Flybridge un paso más allá. Al trasladar el puesto de mando principal a la timonera cerrada del flybridge y al Skylounge, Princess libera un volumen considerable en la cubierta principal. Ese es el argumento del modelo entero. El espacio que ocuparía el capitán se convierte en superficie habitable, y la cubierta principal corre a un solo nivel desde el cockpit de proa hasta la suite del armador, con un ventanal de altura completa que lleva la luz natural a lo largo de todo el recorrido.

Con él llegan dos primicias para el astillero. Balcones abatibles se despliegan desde las amuradas del cockpit a babor y a estribor, convierten el cockpit en un beach club ampliable y acercan el yate al agua. Las puertas de cristal curvo, también una primicia, conectan ese cockpit con el comedor de cubierta principal para diez personas, de modo que ambos ambientes se leen como uno solo cuando se abren y conservan la línea de visión al mar cuando se cierran. El infinity cockpit estrenado en el Y85 y el Y80 regresa con una balaustrada de cristal en el espejo de popa y una disposición baja que deja 180 grados de popa sin interrupciones.

A proa de la cubierta principal, la suite del armador toma vistas de 180 grados a través de un ventanal amplio, con puerta gullwing opcional hacia una terraza privada en la cubierta de proa, apartada de los espacios sociales. El armador elige entre un galley abierto con barra de desayuno y una configuración completamente cerrada, y los recorridos de servicio están trazados para mantener el movimiento de la tripulación fuera del espacio de los invitados. Arriba, el Skylounge cerrado ofrece asientos generosos, ventanal panorámico y un televisor opcional de 85 pulgadas, con puertas corredizas hacia la timonera; el flybridge de popa admite spa bath, barra, mobiliario suelto o estiba de tender con grúa.

El casco es la parte duradera

Un debut en salón dura una semana. Una plataforma de casco no. El casco Princess H.P.P., desarrollado junto a Bernard Olesinski Limited, se presenta como una optimización a lo largo de todo el rango de velocidad y no como una jugada de velocidad máxima: el comportamiento en el mar por el que el astillero es conocido, combinado con eficiencia hidrodinámica, y con mejoras tanto en prestaciones como en consumo.

La decisión en sí es la parte que conviene leer. Princess puso arquitectura naval nueva debajo de un modelo nuevo en lugar de rediseñar la estética de una plataforma existente, y lo hizo en el punto de la gama donde la X Class concentra más atención. Entre ese casco y el Super Flybridge que va encima, el X90 llega a Mónaco como plataforma y no como variante, y esa es la parte de esta semana que va a seguir importando cuando el salón cierre.