El primer Riva 96' Argo Super, de perfil.
Riva agranda el Argo hasta un 96 y replantea la cubierta inferior
El primer 96' Argo Super fue botado hoy en La Spezia. La eslora es el titular; un day head trasladado a la cubierta principal y un VIP de manga completa que funciona como segunda suite de armador son la verdadera noticia.
Riva botó el primer 96' Argo Super en su astillero de La Spezia, una evolución del 90' Argo que ahora avanza hacia su debut oficial en el Cannes Yachting Festival 2026.
Para un astillero, lo interesante no es el metro largo de más, sino qué decidió hacer Riva con él. En lugar de agrandar sin más un flybridge probado, lo reorganizó: un nuevo day head en la cubierta principal desencadena una cadena de cambios de distribución que termina, una cubierta más abajo, en más espacio de descanso aprovechable.
Una evolución, no una plataforma nueva
El 90' Argo ha sido uno de los modelos más vendidos de la gama flybridge de Riva, lo que convierte al Super en un movimiento de bajo riesgo: el mismo lenguaje de casco reconocible, renovado y estirado, en lugar de un diseño de hoja en blanco.
La librea marca la intención. La combinación de Aluminium con detalles Bright Black mantiene los contornos más deportivos y contemporáneos que en el modelo saliente, sin alejarse del aire de familia que espera un armador Riva recurrente.
El agua es el punto
La popa y la zona de baño concentran buena parte del rediseño visible. Un solárium con pasamanos y portavasos queda ahora integrado en la puerta del garaje, que se abre al tender Williams 435 y a una moto de agua. La plataforma de baño suma un sistema de elevación, y el cockpit gana estiba, un refrigerador y respaldos reclinables. Por cómo se usan realmente estos barcos al ancla, ahí es donde el armador pasa el día.
La jugada de la segunda suite de armador
Subir el day head libera la cubierta inferior. En su versión estándar aloja ahora tres camarotes de invitados, incluido un VIP de manga completa a popa que Riva posiciona como equiparable a una segunda suite de armador; una configuración opcional ofrece tres camarotes VIP más uno con camas gemelas. En la cubierta principal, la suite de armador de manga completa conserva su amplia superficie acristalada, y el salón puede especificarse con el comedor a popa y el lounge a proa, como en este primer casco.
"El coraje de reinventarla, generación tras generación, sí lo hace."
Stassi Anastassov · CEO, Ferretti GroupPropulsión y sistemas
La primera unidad monta un par de motores MTU 12V 2000 M96X de 2.000 hp cada uno. La lista de equipamiento se inclina hacia el confort y el control en parado y a baja velocidad: estabilizadores Seakeeper NG18 y NG10, el sistema anticolisión Watchit, la ayuda a la maniobra X-AID de Xenta con ancla virtual, y un propulsor de popa (stern thruster). En conjunto, el paquete apunta menos a la velocidad pura que a hacer que un flybridge de 29 metros sea fácil de gobernar con poca tripulación.
Todas las cifras provienen de la comunicación oficial de Riva, La Spezia, 20 de julio de 2026. Riva indica su gama de La Spezia entre 76 y 130 pies; el mismo comunicado cita además un rango de 70 a 130 pies. La declaración de Anastassov se pronunció originalmente en inglés. Sin precio difundido.
Fuente: Riva, marca del Ferretti Group, comunicación oficial, La Spezia, 20 de julio de 2026