Sirena Yachts botó el Sirena 118, su nuevo buque insignia, un superyate de 36 metros en composite que pasa ahora a la puesta a punto final antes de su estreno mundial en el Cannes Yachting Festival 2026.

El yate es la declaración más clara hasta ahora del avance del astillero hacia el segmento mayor. El estilismo exterior es del equipo interno; la arquitectura naval, de Germán Frers, un nombre más asociado a la vela, y eso se nota en las prioridades: proa vertical y un casco de desplazamiento rápido íntegramente en GRP, construido alrededor de la eficiencia y no de la potencia.

La cifra que importa

Con menos de 300 GT, el 118 se ubica deliberadamente por debajo de un umbral regulatorio. Quedarse ahí mantiene la tripulación, la certificación y los requisitos de operación cerca de lo que un armador de Sirena ya conoce.

Es el mismo cálculo que Van der Valk hizo público este mes con su posicionamiento de 200 a 500 GT. Dos astilleros, países distintos, la misma lectura: el volumen vende, pero el tonelaje decide quién puede realmente operar el barco.

Los interiores son del estudio neerlandés Cor D. Rover, con un layout de tres cubiertas muy flexible y hasta seis cabinas de huéspedes. La opción configurable que merece atención es una suite "loft" de dos niveles, que conecta el camarote de la cubierta principal con un refugio privado en la cubierta inferior, con acceso directo al agua.

Propulsión

La motorización de serie son dos MAN V12 de 3.100 hp, con una velocidad máxima de 16 nudos y crucero de largo alcance. Un paquete opcional de 3.800 hp eleva la máxima a 21 nudos. En un casco de desplazamiento eficiente, ese opcional tiene menos que ver con la velocidad que con la flexibilidad de reventa: permite que la misma plataforma sirva a dos perfiles de armador bastante distintos.