Wallywind 110 — Un Yate de alta performance que desafía su propia naturaleza
El primer velero semicustom de Wally bajo el paraguas de Ferretti Group es un estudio de contradicción resuelta — un crucero de cubierta flush de 33,42 metros con temperamento de regatero y la disciplina para comportarse como ambos.
Hay una pregunta silenciosa que recorre cada conversación sobre veleros grandes por encima de los cien pies. ¿Puede un barco de esta escala seguir sintiéndose como navegar — preciso, vivo en la timonera, despierto en el viento — sin disolverse en el confort acolchonado del crucero? La mayoría de los astilleros de las últimas dos décadas respondieron eligiendo un bando. El primer modelo de Wally bajo Ferretti Group eligió, en cambio, discutir.
El Wallywind 110 es la primera unidad de una nueva serie semicustom concebida en 2022 para abarcar de los 110 a los 150 pies. El casco número uno, bautizado Galma, tocó el agua en Marina di Ravenna el 1 de junio de 2024 y debutó mundialmente en el Monaco Yacht Show de septiembre — el velero más grande entregado por Wally desde que la marca pasó a integrar Ferretti Group en 2019. Un segundo casco, terminado en sand-grey, le siguió en julio de 2025 con previews privados en Cerdeña y Mónaco antes de su debut oficial en el Cannes Yachting Festival.
Lo que une a las dos unidades — y donde se juega el argumento entero del proyecto Wallywind — es la negativa a tratar performance y habitabilidad como opuestos. La plataforma es carbono de punta a punta: casco, superestructura, mástil, botavara, bowsprit, jarcia. La arquitectura naval es del estudio alemán judel/vrolijk & co, cuyo portfolio se lee como un censo de los cruceros-regateros recientes más rápidos. La cubierta y el interior se desarrollaron internamente con Studio Santa Maria Magnolfi. Desplazamiento ligero, cockpit profundo, raised saloon, doble timón, doble timonera a popa. Ninguna de estas decisiones es decorativa. Cada una está al servicio de la misma idea.
total
a un nivel
de empopada
/ desplazamiento
Carbono, todo
La relación de Wally con la fibra de carbono no es reciente. El astillero introdujo el material en la vela de gran porte en 1994 con Nariida, el primer kétch all-carbon de la industria, y lleva tres décadas refinando su uso. En el Wallywind 110 el compromiso es total. El casco está laminado en sandwich de carbono pre-preg sobre molde hembra, post-curado a alta temperatura; la superestructura, los mamparos, el mástil, la botavara y el bowsprit son de carbono; la jarcia firme es ECsix de alto módulo, el palo es Hall Spars. El desplazamiento en rosca queda por debajo de las setenta toneladas — una cifra que el equipo de diseño ha llamado la restricción fundacional del proyecto entero.
Esa disciplina de peso es la que vuelve posible el resto del programa. La forma del casco, dibujada por judel/vrolijk, es un desarrollo de la geometría del Wallycento ensanchada apenas a 7,60 metros de manga para absorber el peso de un interior más rico y una cubierta más compleja. Unos tres metros de lanzamiento a popa permiten que la línea de flotación se extienda en trim de crucero sin penalizar. El doble timón aporta la autoridad de gobierno que un casco de esta longitud y rigidez necesita. El resultado es un barco que, en su primera temporada mediterránea seria, recorrió más de tres mil quinientas millas — buena parte de ellas a vela — y registró veintitrés nudos de velocidad de barco en veintiocho de viento real, sólo con mayor y génova.
Si la decisión del carbono define la plataforma, es el cockpit el que define la experiencia de estar a bordo. Con más de ochenta metros cuadrados a un único nivel, el cockpit de invitados del Wallywind 110 es comparable en escala a los que se encuentran en superyates a vela de la clase de cincuenta metros. Cada control de navegación — winches, escotas, timoneras — fue desplazado a popa hacia una zona de trabajo dedicada, dejando todo el cockpit delantero limpio de la coreografía de navegar. Sofás, sunpads, una mesa informal de almuerzo; nada fijo, todo reconfigurable. La cubierta misma carece de escalones de proa a popa, un gesto inusual en esta eslora.
La arquitectura de esa división es de la que cuelga el resto del barco. Con las estaciones operativas aisladas, los invitados pueden experimentar el placer de la vela sin tener que sortear a quienes la trabajan. Con la cubierta flush, la silueta queda limpia desde cualquier ángulo. Y con el salón elevado — aunque cuidadosamente disimulado bajo bulwarks altos y teca continua — la cubierta inferior queda liberada para una acomodación que, en otra distribución, jamás habría entrado en este volumen.
Ofrece los volúmenes de un yate deckhouse con el espíritu y la performance de un regatero.
Tres ideas que la definen
Un raised saloon disimulado bajo teca continua y bulwarks altos produce la silueta de una cubierta totalmente flush al tiempo que conserva las ventajas volumétricas de un deckhouse abajo — el silencioso truco de Wally en un velero de esta eslora.
Doble timón, winches, escotas y estaciones operativas concentrados todos a popa, separados del cockpit de invitados por espacio y por intención. La coreografía de la navegación y la experiencia de estar a bordo dejaron de ocupar la misma habitación.
Gesto de firma Wally: la plataforma de popa desciende escalonadamente hacia el agua y abre una terraza social a ras del mar. Es la nota final de la cubierta — un lugar donde bajar al agua, no donde mirarla desde arriba.
Luz arriba, volumen abajo
El raised saloon es el pivote arquitectónico de toda la distribución. Al elevar el piso del salón principal, el equipo de diseño libera el volumen inmediatamente debajo para la sala de máquinas y la planta técnica — y recupera el resto de la cubierta inferior para una acomodación que de otra forma sería imposible en esta eslora.
Hull glazing, ventanales enmarcados y skylights superiores empujan luz natural hacia el salón en tres ejes. La atmósfera es contemporánea más que náutica — maderas claras, tapicerías suaves, acentos de carbono visible que sostienen la línea entre la calidez del crucero y la disciplina del regatero. Una mesa formal a estribor sienta a ocho; un lounge a babor se hace cargo de las horas más blandas.
El desarrollo del interior fue conducido por el fundador de Wally, Luca Bassani, en colaboración con Studio Santa Maria Magnolfi. El brief, según la propia descripción del equipo, fue híbrido: un velero con los volúmenes y la habitabilidad de un yate deckhouse, terminado con la liviandad y la modernidad de un regatero.
Ochenta metros cuadrados, sin obstáculos
El cockpit es el corazón social del barco, y su escala es el titular. Ochenta metros cuadrados de espacio de invitados a un único nivel — comparable, en superficie pura, a los cockpits de los superyates a vela de la clase de cincuenta metros — están reservados enteramente al estar. No hay winches en el camino, ni cabos de escota bajo los pies, ni equipo operativo a esquivar.
Sofás, sunpads, una mesa informal de almuerzo, refrigeración disimulada en los coamings de los bulwarks: el brief es una cubierta sin escalones que se comporta como una verdadera plataforma de vida al aire libre. La ausencia de escalones de proa a popa es en sí misma una decisión editorial — confort, seguridad y la limpieza visual de una superficie continua de teca, todo a la vez. Los asientos orientados hacia afuera reorientan cada comida hacia el agua y no hacia la mesa.
Superficies, estaciones, luz
Donde sea que gires el dial entre crucero y regata, un velero Wally siempre será rápido e innovador.
Bajo cubierta, la arquitectura del raised saloon se traduce en una flexibilidad de acomodación que define la propuesta semicustom. Los armadores pueden especificar hasta cuatro cabinas de invitados más tres de tripulación, con bar, oficina o sala multimedia opcionales según el layout elegido. En el segundo casco entregado en 2025, el armador reemplazó el bar del salón inferior por un espacio de trabajo multipropósito, y eligió para la cabina VIP una cama deslizable que se convierte entre matrimonial y gemela — el tipo de personalización que la plataforma fue diseñada para absorber sin perder coherencia.
Los sistemas que soportan todo esto son igual de deliberados. Un Cummins diésel de 425 hp queda flanqueado por dos generadores con tomas de fuerza, alimentando hidráulica desde un tanque de aceite dedicado. Magic Trim, el sistema hidráulico de un toque firma de Wally para mayor y génova, permite trim de velas a tripulación reducida desde cualquiera de las dos timoneras. Cleats pop-up, sistema de ancla submarina que desaparece por completo bajo la línea de flotación, jarcia firme ECsix de carbono — la cubierta del barco está despejada porque cada sistema que podría distraer de ella fue diseñado fuera de la vista.
De un vistazo
Recorrido visual por la embarcación
La primera validación editorial seria de Galma llegó a comienzos de 2026, cuando los BOAT International Design & Innovation Awards la nombraron Outstanding Exterior Sailing Yachts del año. El reconocimiento ubicó al Wallywind 110 en una nómina que incluía al Aquarius de Royal Huisman por arquitectura naval y al Katana de Perini Navi por diseño de interior — compañía silenciosa para una primera entrega en una serie semicustom.
El segundo Wallywind 110, terminado en sand-grey y laminado en los mismos moldes que Galma, se completó adelantado al cronograma e hizo su debut global en el Cannes Yachting Festival 2025 tras previews privados en Phi Beach (Cerdeña) y en el Yacht Club de Monaco. Su interior es un contrapunto más pálido al primer casco, con el bar reemplazado por un espacio de trabajo y la cabina VIP reconfigurable. Wally confirmó que la serie Wallywind continuará con modelos de 130 y 150 pies — una extensión del mismo argumento sobre plataformas mayores.
Lo que el Wallywind 110 demuestra, finalmente, es que la categoría crucero-regatero es menos un punto fijo que una escala deslizante. El barco está construido al límite por ambos lados: superficie vélica, rigidez y disciplina de peso suficientes para tomar en serio una regata; cockpit, acomodación y terminación suficientes para que una temporada mediterránea se sienta como una forma de vida. La cubierta flush, la zona de timoneras a popa, el carbono en todas partes — no son features. Son los medios por los cuales la contradicción en el centro del brief se mantiene abierta sin resolverse hacia ninguno de los dos lados.
Un velero que se niega a elegir entre regatero y crucero, y que está construido — metro cuadrado a metro cuadrado de carbono — para seguir negándose.