Un Dolcevita
Más Grande
Un flybridge de 34 metros que estira el perfil más admirado del catálogo Riva y reescribe la cubierta de popa a ras del agua — el refinamiento más significativo que la línea Dolcevita ha producido desde su debut en 2018.
Hay yates que llegan con una tesis. El primer Riva 112' Dolcevita Super, botado en La Spezia en julio y presentado al mundo en el Cannes Yachting Festival 2025, llega con un refinamiento — del tipo que un astillero solo se atreve a intentar cuando sabe con precisión qué fue lo que su audiencia vino a buscar.
El 112' es el sucesor del Riva 110' Dolcevita, el flybridge de 34 metros que desde 2018 se ha convertido, sin estridencias, en una de las siluetas más citadas del Mediterráneo. El nuevo modelo conserva ese perfil y reescribe casi todo lo demás. La eslora crece hasta los 34,37 metros, la manga se mantiene en 7,27 metros, y la cubierta de popa se reorganiza alrededor de un beach club de 35 metros cuadrados que se asienta apenas unos centímetros sobre la superficie del mar. Riva habla de rediseño radical. La fórmula suena más fuerte en el comunicado oficial que a bordo: lo que en realidad ha cambiado es la geometría de cómo el yate se encuentra con el agua.
Officina Italiana Design — el estudio que firma cada Riva desde 1994, fundado por Mauro Micheli y Sergio Beretta — trabajó el proyecto junto al Ferretti Group Engineering Department y al Strategic Product Committee presidido por Piero Ferrari. La colaboración fue renovada hace pocos meses y se extiende hasta 2030. Esa continuidad importa. El 112' no es una reinvención. Es la aplicación más disciplinada de un vocabulario que el estudio lleva tres décadas afinando.
Y llega al mercado con una confianza inscrita en la propia ficha técnica. El primer casco obtuvo el premio Best Exterior Design (30–50m) en los World Yachts Trophies 2025 antes de que la mayoría de los propietarios pudiera verlo en persona. El galardón importa menos que el consenso que lo respalda: en un segmento saturado de novedad, Riva ha producido un refinamiento que merece detenerse.
El 112', leído en cada cubierta
La popa, reescrita a ras del agua
Si hay un argumento que este yate está construido para defender, es el que está escrito en la parte trasera del casco. El beach club abarca treinta y cinco metros cuadrados de plataforma que se asienta dramáticamente cerca de la superficie — casi al nivel del agua — y se amplía aún más gracias a dos amplios bulwarks que abren hacia afuera mediante bisagras y forman terrazas laterales. El resultado es una sala de estar a nivel del mar, con la geometría de un pequeño muelle privado y las proporciones de la terraza de una villa mediterránea.
Detrás del sunpad central de la plataforma, un compartimento ventilado guarda dos SeaBobs, listos para deslizarse hacia afuera sin perturbar a quien descansa sobre los cojines. Debajo del sunpad, un garage completo aloja un tender y un jet ski. Nada de esto es ingeniería teatral sin propósito; es la coreografía precisa que distingue a un yate construido alrededor de su popa de uno que simplemente tiene popa. El 110' Dolcevita ofrecía una sola plataforma plegable. El 112' suma los dos balcones laterales y baja el piso un margen significativo. El agua deja de ser un destino al que se baja. Pasa a ser el lugar donde el día ya está sucediendo.
Una tercera sala de estar, redibujada desde cero
El flybridge es el gesto donde Officina Italiana Design ha sido más explícito al sustituir la mueblería integrada por piezas freestanding. Con sus sesenta metros cuadrados, la cubierta superior se lee menos como un puesto de mando con asientos corridos y más como un departamento al aire libre. Un cocktail bar atraviesa la zona central del layout, con butacas frente a un televisor hi-lo que sube y desaparece según convenga. Enfrente, un sofá lounge profundo ancla lo que es, en la práctica, el corazón social del yate cuando está fondeado.
El cockpit inferior repite la misma lógica. Veinticuatro metros cuadrados de terraza de popa, dos sofás amplios, mobiliario freestanding en lugar de banquetas fijas, y un módulo integrado que se configura según las preferencias del propietario. Hacia proa, una zona de asientos y sunpad ampliada admite la opción de un jacuzzi en la cubierta delantera — la configuración elegida en el primer casco. Leídas en conjunto, las tres cubiertas exteriores operan como una secuencia vertical de espacios sociales, cada uno con su propia luz, su propia brisa y su propia relación con el horizonte.
El mismo yate, observado desde tres cubiertas distintas
Foredeck · Jacuzzi
Flybridge · Lounge de popa
Solarium de popa · A ras del aguaEl diseño Dolcevita expresa una relación profunda con el mar. En el 112', ese vínculo se convierte en su argumento.
USA Onboard · A partir de Mauro Micheli y Sergio Beretta, Officina Italiana Design
Salón principal · Configuración del casco #1Cincuenta metros cuadrados, dos salas distintas
Riva ofrece el salón principal del 112' en dos configuraciones, y la decisión tiene consecuencias. El layout convencional ubica el lounge en la zona de popa, junto a la entrada, con el comedor en el centro — la fórmula heredada del más pequeño 102' Corsaro Super. El primer casco invierte el orden: comedor a popa, lounge al medio. El instinto del propietario aquí merece atención. Colocar la mesa en el umbral del cockpit, con las puertas corredizas de babor abiertas, transforma la cena en un evento parcialmente al aire libre. Y ubicar el lounge en el centro, articulado por tres sofás Poltrona Frau alrededor de una mesa baja Poliform, le da al corazón social del barco un espacio para respirar.
El comedor del primer casco se organiza alrededor de una mesa Acerbis Int con base de acero inoxidable y tapa de cristal, rodeada de diez sillas MDF Italia tapizadas en cuero. La galley se ubica, en otro guiño discreto a la ruptura con la tradición, en la banda de estribor. En toda la cubierta, la madera dominante es el palisandro de alto brillo, contrastado con piezas decorativas en cuero negro martelado en el salón y en los detalles de la master cabin. Alfombras claras y techos pálidos impiden que la madera cierre el espacio. La sala se lee en más de cincuenta metros cuadrados, con techos de más de dos metros en toda su extensión — y hasta 2,25 metros en su punto más alto — proporciones más propias de yates de una categoría superior.
Master suite
Master bathLa proa convertida en terraza del propietario
La master suite ocupa treinta y cuatro metros cuadrados en el extremo de proa de la cubierta principal — una decisión que sitúa al propietario al frente del yate y al nivel de la timonería, no debajo. Un nuevo walk-in articula la entrada, dos amplios closets recorren los costados de la cabina, y un vanity desk se enfrenta a ventanales laterales considerablemente más grandes que los del 110'. El baño incorpora doble lavabo y la misma disciplina de palisandro y cuero del resto del interior.
Más abajo, la cubierta inferior está estructurada por completo en torno a los huéspedes y la tripulación. Cuatro cabinas componen el alojamiento — dos VIP completas y dos dobles, cada una con baño en suite — y el confort acústico se ha integrado en el mamparo en lugar de añadirse después. Una partición reforzada separa los camarotes de la tripulación de los de los huéspedes, y el piso se ha rediseñado para atenuar los golpes de mar y la vibración en navegación. Nada de esto se aprecia en las fotos. Pero se aprecia, sin excepción, en cómo se siente el yate cuando está en movimiento.
Un casco planeador que se gana sus veinticinco nudos
La configuración estándar empareja dos motores MTU 16V 2000 M96L, cada uno de 2.638 caballos, para alcanzar una velocidad máxima de 25,5 nudos y una velocidad de crucero cercana a los 23. La opción alternativa sustituye estos por las variantes M97L con sistema SCR para reducción de óxidos de nitrógeno — la misma potencia, ajustada para propietarios que navegan bajo regulaciones de emisiones más estrictas. El casco es de fibra de vidrio con refuerzo de carbono, con una geometría planeadora afinada para un calado inferior a los dos metros. Los números de performance importan menos que lo que la ingeniería permite: una estabilidad suficiente para que el beach club resulte genuinamente utilizable cuando el barco está fondeado.
Esa estabilidad proviene de un paquete por capas. Dos aletas estabilizadoras se ocupan del trabajo en reposo y en navegación. Los Humphree interceptors mantienen el trim disciplinado en el extremo alto del rango de velocidad. Y dos gyros Seakeeper NG18 opcionales pueden especificarse para propietarios que prefieran eliminar por completo el balanceo residual al fondeo. El dashboard se ofrece en tres niveles — el primer casco se configuró con el spec super-premium, anclado por dos pantallas Boening de 49 pulgadas. Nada de esto es decorativo. Todo esto es el aparato que las ambiciones sociales del Dolcevita requieren para funcionar en condiciones reales.
- Eslora total
- 34,37 m · 112 ft 9 in
- Manga máxima
- 7,27 m · 23 ft 10 in
- Construcción
- Casco y superestructura en fibra de vidrio con refuerzo de carbono
- Propulsión · Estándar
- 2 × MTU 16V 2000 M96L · 2.638 hp cada uno
- Propulsión · Opcional
- 2 × MTU 16V 2000 M97L con sistema SCR
- Velocidad máxima
- 25,5 nudos · Crucero 23 kn
- Estabilización
- Doble aleta · Humphree interceptors · Opcional 2 × Seakeeper NG18
- Beach club
- ~35 m² · Terrazas laterales abatibles
- Alojamiento
- Master suite más cuatro cabinas de huéspedes · Tripulación separada por mamparo reforzado
- Diseño exterior e interior
- Officina Italiana Design · Mauro Micheli, Sergio Beretta
- Arquitectura naval
- Ferretti Group Engineering Department
- Dirección estratégica
- Strategic Product Committee · Presidido por Piero Ferrari
- Astillero
- Riva · La Spezia, Italia
- Debut mundial
- Cannes Yachting Festival 2025
Riva no necesitaba reconstruir el Dolcevita. Necesitaba encontrar lo que la línea nunca había llegado a entregar del todo — una popa que se comportara como una playa, un interior capaz de sostener dos layouts igualmente convincentes, una cubierta superior que se ganara la palabra residencial. El 112' Super es la respuesta a una serie de preguntas que el 110' venía formulando, en voz baja, desde hace siete años.
USA Onboard Editorial