Heesen botó el YN 20857, Project Setteesettanta, un full custom de 57 metros en aluminio y 920 GT, en su astillero de Oss. Ahora entra en la puesta a punto de sistemas antes de las pruebas de mar en el Mar del Norte hacia fin de verano, con entrega prevista para fines de diciembre de 2026.

La señal de mercado llega antes que la ficha técnica. Es el segundo Heesen encargado por los mismos armadores, una familia que conoció el astillero durante su primera construcción y volvió con una idea precisa de la vida que querían a bordo. El encargo se lee en la arquitectura naval: un calado de apenas 2,3 metros para alcanzar fondeaderos tranquilos, cubiertas exteriores generosas y el volumen para quedarse al ancla tanto como invite el día.

Un estreno de flota, arriba de todo

El YN 20857 es el primer yate de la flota Heesen que lleva el puente en la cuarta cubierta, una decisión que regala a los armadores una cubierta de observación por encima del alojamiento. La silueta se mantiene deliberadamente limpia: un mástil ligero y discreto de Frank Laupman, de Omega Architects, y paneles Starlink planos en lugar de los domos habituales.

Los armadores reservaron la cubierta superior entera como refugio privado, con el master a proa bajo vistas de 180 grados, abierto a una terraza de casi 200 metros cuadrados que funciona además como helipuerto touch and go. Debajo, un camarote VIP y un gimnasio completo se ubican a proa en la cubierta principal, y otros cuatro camarotes, dos twin y dos dobles, ocupan la cubierta inferior. Una escalera oval recorre las cuatro cubiertas, el comedor de popa se abre a la terraza mediante puertas corredizas y una doble escalera a popa envuelve una piscina infinity de cuatro metros hasta la plataforma de baño.

Resuelto puertas adentro

Lo que separa este lanzamiento de un full custom de rutina es lo poco que se tercerizó. De la arquitectura naval al mobiliario, casi cada elemento se resolvió dentro de Heesen, incluida la ebanistería construida por el propio taller de carpintería del astillero en Winterswijk y el mármol que los armadores eligieron a mano en Verona.

Cristiano Gatto firmó el interior y a la vez representó a los armadores como su asesor durante la construcción, un doble papel que mantiene una sola visión intacta del primer boceto al fit out final. Las líneas exteriores son de Omega Architects.

Eficiencia antes que potencia

El casco se ensayó en el Wolfson Unit de Southampton, donde probó ser lo bastante eficiente como para que Heesen la propulse con dos motores compactos MTU 16V2000M72 de 1.440 kW. De ahí una velocidad máxima de 18 nudos y una autonomía transatlántica de 3.900 millas náuticas a 12 nudos. Los estabilizadores Quantum F45, sobre un sistema híbrido de energía eléctrica e hidráulica, la mantienen firme al ancla y en navegación.