Numarine presentará el 27XP en estreno mundial en el Cannes Yachting Festival, del 8 al 13 de septiembre, y llevará el buque insignia 40MXP para su debut europeo. El 27XP llega con cinco cascos vendidos, tres en construcción y el primero ya entregado.

La identidad de ese primer armador es el detalle que conviene mirar: un cliente que vuelve a Numarine, subiendo desde un 22XP. La gama XP ya tiene edad suficiente para un segundo ciclo, y el astillero está vendiendo hacia arriba dentro de su propia base en lugar de pelear por nuevos compradores. Cinco cascos antes de la primera exhibición pública significa que el modelo se vendió por reputación, no por stand.

El 27XP es la evolución de la plataforma 26XP, de la que hay 30 cascos navegando en el mundo. Más volumen interior, más vida exterior, el mismo perfil. Diseño exterior e interior de Can Yalman, arquitectura naval de Umberto Tagliavini. El primer casco se entregó en el layout de cuatro cabinas, que prioriza un flybridge a toda manga; también hay versión de cinco cabinas.

El Mk2 Super Silent Pack

El titular de ingeniería es el nuevo Mk2 Super Silent Pack, desarrollado con Sleipner. Se apoya en una arquitectura de 48 voltios con un Hybrid Power Center integrado, que combina un banco de baterías de litio ferrofosfato de 92,8 kWh, 5,6 kW de generación solar, entrada de shore power y gestión inteligente de cargas. El voltaje más alto reduce pérdidas en todos los sistemas de a bordo y estabiliza el desempeño eléctrico.

En un segmento cuyos armadores pasan la mayor parte del tiempo al fondeo, la capacidad silenciosa no es un gesto de sustentabilidad. Es el producto. Dos motores MAN 560 dan una velocidad máxima de 13,5 nudos, 10 nudos de crucero y una autonomía transoceánica de 2.200 millas náuticas a ocho nudos.

El 40MXP, por primera vez en Europa

El buque insignia sube un nivel el argumento explorer: 12 huéspedes en seis cabinas, master a toda manga en la cubierta principal y dos cabinas configuradas como espacios adaptables, sea una séptima cabina de huéspedes, un cuarto para niños o una oficina, según la temporada. La circulación de huéspedes y tripulación está separada en todo el barco.

La popa se organiza alrededor de un beach club al ras del agua. En la unidad que va a Cannes, el armador especificó una segunda piscina en la cubierta superior en lugar de la grúa y el área de tender, lo que le da al yate dos zonas exteriores a distinta altura. La autonomía es de 6.000 millas náuticas a ocho nudos, suficiente para cruzar el Atlántico sin escala de combustible. La motorización estándar son dos MAN diésel de 800 hp, con opción de 900 hp. La ingeniería acústica y de vibraciones se desarrolló con Silent Line.