El copiloto invisible
De los sistemas anticolisión que ya adoptan Ferretti y Azimut|Benetti a los astilleros que planifican con algoritmos, la inteligencia artificial empezó a subir a bordo. Un recorrido por lo que está confirmado, por lo que todavía es promesa y por lo que sigue siendo responsabilidad del capitán.
Ferretti Group anunció el 23 de septiembre que adopta en exclusiva WATCHIT SENSE 360, la nueva generación del sistema de prevención de colisiones de la empresa israelí Aqua Marina Tech.
Según el comunicado oficial, la plataforma combina inteligencia artificial, radar, AIS y datos de navegación, y cruza la cartografía digital con la posición y el rumbo del barco para anticipar tanto un abordaje como una varada. La novedad está en el radar: el sistema se integra con las pantallas Simrad y los radares HALO ya instalados a bordo, de modo que detecta embarcaciones y objetos que el AIS no muestra, incluidos los barcos que navegan con el transpondedor apagado o sin él.
No es la primera vez que el grupo apuesta por esta tecnología. En febrero de 2022, en el Miami International Boat Show, Ferretti Group anunció su acuerdo con Aqua Marina Tech para incorporar en exclusiva la primera generación de WATCHIT. Aquel sistema leía la carta, la posición y la ruta; la integración del AIS extendió después la vigilancia al tráfico cercano. El radar es la tercera capa.
El anuncio no es una rareza. Es la señal más reciente de un cambio que, en los últimos doce meses, dejó de pertenecer a las ferias de tecnología para instalarse en el puente de mando. La inteligencia artificial llegó al yachting por la puerta de entrada más necesaria: la vigilancia. Y desde allí avanza hacia el atraque, la gestión de los motores, la planificación de los astilleros y, todavía en fase de investigación, el diseño de cascos.
Vigilancia
IA anticolisión: un vigía que no se cansa
El principio es sencillo de enunciar y difícil de ejecutar. Un radar ve ecos; el AIS ve a quien decide transmitir; una cámara ve lo que la luz permite. Ninguno, por sí solo, distingue entre la boya que conviene ignorar y la lancha que cruzará la proa en pocos segundos. Lo que aporta la IA es esa interpretación: fusionar fuentes, calcular trayectorias, filtrar el ruido y alertar solo cuando el riesgo es real. Ferretti Group lo explica así: el sistema se adapta por sí mismo al mar abierto, a aguas congestionadas, a puertos y fondeaderos, sin que la tripulación cambie de modo, y emite avisos visuales y sonoros únicamente ante peligros genuinos.
Leer el riesgo
Una alerta, no una alarma más
Toda la promesa descansa en un criterio: distinguir. Según su propia documentación, WATCHIT evalúa el riesgo en tiempo real, descarta el ruido y envía avisos priorizados a las pantallas que ya están en el puente, con margen suficiente para que la tripulación reaccione. Se alimenta del GPS, el AIS, la sonda, los datos de motores y marchas y el piloto automático que el barco ya tiene.
El sistema se ofrece en dos niveles. SENSE trabaja con los sensores de a bordo y con cartas náuticas propias, y se instala en alrededor de una hora. EYE suma un radar de imagen 4D que detecta boyas, motos de agua y pequeños pesqueros incluso con niebla u oscuridad; por ese hardware, su instalación lleva más tiempo.
Azimut|Benetti
WATCHIT Eye: el tiempo antes que la distancia
Casi un año antes, el otro gran grupo italiano había tomado la iniciativa. En octubre de 2025, el departamento de I+D de Azimut|Benetti Group y WATCHIT presentaron WATCHIT Eye, que el grupo define como el primer sistema de prevención de colisiones basado en IA para el sector del yachting. Integra los sensores de a bordo con un radar de imagen 4D de alta frecuencia desarrollado a medida, que detecta y reconoce blancos a corta distancia sin que la niebla, la lluvia o la oscuridad lo afecten.
Según Azimut|Benetti, la IA emula el proceso de decisión de un capitán experimentado y prioriza el momento de la alerta por encima de la distancia al obstáculo: lo que cuenta es cuánto tiempo queda para reaccionar. El primer yate en llevarlo fue el Azimut Fly 82, presentado en el Cannes Yachting Festival 2025 y luego en el Salón Náutico Internacional de Génova, donde el Seadeck 7 Hybrid también se exhibió con el sistema, hoy disponible para toda la flota del grupo.
Un mismo desarrollador
Del astillero al puente
Que el mismo desarrollador trabaje con los dos grandes grupos italianos dice mucho sobre la madurez del segmento. WATCHIT, que en su sitio oficial enumera entre sus socios a Ferretti Group, Azimut|Benetti, Tankoa y Technohull, publicó en mayo de 2026 un análisis estadístico de más de 57.000 eventos registrados en 160 embarcaciones activas.
El estudio, realizado por un científico de datos externo, comparó 34.232 maniobras posteriores a una alerta con 9.203 maniobras sin alerta en embarcaciones de clases similares. Su conclusión: hay una probabilidad cercana al 77 % de que una maniobra tras una alerta sea más serena que una comparable sin ella.
Análisis estadístico publicado por WATCHIT · Mayo de 2026
Visión artificial
Ver lo que no transmite
La austríaca SEA.AI, fundada en 2018 en Linz, lleva la detección a otro terreno: la visión artificial. Sus sistemas combinan cámaras ópticas de baja iluminación y sensores térmicos con software propio de IA para detectar, clasificar y seguir objetos flotantes de día y de noche, desde contenedores semihundidos hasta mamíferos marinos o una persona en el agua, reconocible por su firma térmica.
Es el tipo de obstáculo que define el problema: no transmite y apenas asoma sobre el agua. La compañía informa de más de 24 millones de objetos anotados en su base de entrenamiento (marzo de 2026) y más de 1.200 sistemas instalados en el mundo a mediados de 2026. Su equipo Sentry está pensado para la vigilancia de 360 grados en yates y buques comerciales.
La inteligencia artificial subió al puente como copiloto; el mando sigue siendo humano.
USA Onboard Editorial
Atraque
Atracar sin sobresaltos
Si la vigilancia es el terreno más maduro, el atraque es el más visible. En octubre de 2025, Simrad, marca de Navico Group, una división de Brunswick Corporation, presentó AutoCaptain, un sistema autónomo de maniobra que debutó en el Fort Lauderdale International Boat Show a bordo del Boston Whaler 405 Conquest. Seis cámaras integradas con percepción de profundidad le dan una visión de 360 grados; con ella, el sistema atraca y desatraca, desplaza la embarcación a posiciones cercanas dentro de la marina y la mantiene junto al muelle, con ajustes que compensan el viento y la corriente.
Simrad subraya dos rasgos. El sistema no depende de volver a un lugar ya cartografiado por GPS: se adapta en tiempo real a una marina que no conoce. Y no se vende como accesorio: se instala de fábrica, desarrollado en exclusiva con la propulsión y el joystick de Mercury.
Brunswick lo llevó en enero a CES 2026, en Las Vegas, dentro de lo que la compañía presentó como su mayor muestra de tecnología marina y de experiencias de navegación impulsadas por IA. Allí exhibió un nuevo Sea Ray SLX con información generada por IA para asistir en la conducción y la navegación, el NAVAN C30 equipado con AutoCaptain y un simulador de puente con un copiloto de IA que ayuda en la planificación de rutas, la maniobra, el atraque y la conciencia situacional.
Avikus, la filial de HD Hyundai dedicada a la navegación autónoma, aborda la misma frontera desde otro ángulo. Su línea Neuboat, para embarcaciones de 30 a 120 pies, incluye Neuboat Navi, que, con cámara frontal, LiDAR y una unidad de reconocimiento de objetos, detecta y clasifica lo que tiene por delante, calcula el riesgo de colisión y sugiere una trayectoria de evasión. Neuboat Control va un paso más allá: actúa sobre el acelerador y la dirección para ofrecer piloto automático inteligente, control de crucero adaptativo que iguala la velocidad del barco que va delante y asistencia al atraque.
Sala de máquinas
Motores que leen datos
En la sala de máquinas, la IA avanza con más prudencia, y los fabricantes lo reconocen. En septiembre de 2025, Rolls-Royce presentó el motor MTU 12V2000 M96Z, de 2.222 hp (1.634 kW), junto con el puente integrado MTU NautIQ Bridge para yates de producción en serie de 30 a 40 metros. El motor entrega 220 hp más que su predecesor, el 12V2000 M96X, con dimensiones prácticamente idénticas, y está homologado para funcionar con HVO, el aceite vegetal hidrotratado.
La compañía enmarca ambos en su estrategia From Bridge to Propeller, que contempla el análisis de datos para reducir el consumo, aumentar la eficiencia y habilitar el mantenimiento predictivo y la detección de daños. Sobre la IA, el comunicado es preciso: el puente está diseñado para integrar nuevas funciones, como sistemas de inteligencia artificial. Es una preparación, no una prestación ya entregada.
Astillero
El astillero como algoritmo
Lejos del agua, la IA empieza a ordenar el trabajo de los astilleros. En noviembre de 2025, Benetti anunció un plan estratégico para introducir inteligencia artificial en su sede de Livorno, dentro de la división Custom Operations, junto a Quinn, el consorcio universitario que trabaja con Benetti desde 1989 en formación avanzada e investigación. La primera fase abarca la logística, la planificación, la ingeniería de producción y la seguridad. Entre las aplicaciones previstas figuran controles automáticos en el portal de reserva de materiales entrantes, que alinean las entregas con el calendario de cada yate y la disponibilidad del almacén, y el prototipo de un simulador del plan trienal capaz de procesar escenarios complejos.
El proyecto se apoya en un trabajo previo, realizado entre 2022 y 2024, en el que el consorcio analizó información de todas las áreas de la empresa para detectar oportunidades de mejora y definir soluciones basadas en IA. Massimiliano Casoni, director general de Benetti, lo describió como un paso significativo en la historia de la construcción de yates.
En el diseño, la evidencia oficial es más temprana y conviene no exagerarla. Ningún astillero de yates ha comunicado oficialmente, hasta hoy, un casco diseñado con IA.
Balance
Lo que queda en manos del capitán
Un año de anuncios deja un mapa bastante claro. La IA ya es real en la vigilancia del entorno y empieza a serlo en el atraque. En los motores, la infraestructura está lista, pero la inteligencia aún se presenta como una capacidad futura. En los astilleros, optimiza procesos antes que las formas. Y en todos los casos, los propios fabricantes marcan el mismo límite: estos sistemas asisten, no reemplazan. AutoCaptain exige un capitán atento; Neuboat Control, un operador competente al timón; WATCHIT se presenta como un copiloto.
Un mapa en tres tiempos
Dónde está la IA a bordo
Ya real
La vigilancia del entorno: sistemas que fusionan radar, AIS, cartografía y cámaras, y alertan solo ante un riesgo genuino.
En marcha
El atraque autónomo, limitado a maniobras cortas dentro de la marina y siempre con el capitán al timón.
En preparación
Motores y astilleros: la infraestructura está lista, pero la inteligencia se anuncia como capacidad futura o como mejora de procesos.
Para el propietario, la pregunta útil ya no es si su próximo yate tendrá inteligencia artificial, sino qué hace exactamente, con qué sensores, en qué condiciones deja de ver y quién responde cuando algo falla. Stassi Anastassov, Global CEO de Ferretti Group, lo resumió al presentar WATCHIT SENSE 360: la tecnología solo se gana su lugar cuando el propietario, el capitán y la tripulación notan la diferencia.
En el mar, las diferencias suelen medirse en segundos. La inteligencia artificial ya sabe ganar algunos; decidir qué hacer con ellos sigue siendo trabajo del capitán.
USA Onboard · Editorial · 2026