Azimut presenta el Magellano 27M, diseñado por Jarkko Jämsén y Michele De Lucchi

Azimut presentó el Magellano 27M, la tercera generación de su línea crossover Magellano, en Viareggio. El diseño exterior es del finlandés Jarkko Jämsén, y el interior de AMDL Circle y Michele De Lucchi, la primera vez que cualquiera de los dos trabaja en un Magellano. El yate se construye alrededor de lo que Azimut llama una loggia, un espacio abierto y muy acristalado en la cubierta principal, pensado para disolver el límite entre el interior y el mar.

El verdadero dato acá es el cambio de equipo de diseño. Azimut viene operando la línea Magellano sobre el concepto de casco Dual Mode desde 2009, pero el trabajo de exterior e interior se mantuvo históricamente dentro de estudios de diseño náutico convencionales. Poner a un diseñador finlandés conocido por superyates y trabajo industrial en el exterior, y a un estudio de arquitectura liderado por Michele De Lucchi en el interior, es un giro deliberado hacia tratar al yate primero como una pieza de arquitectura. El resultado más claro es la loggia: el salón de la cubierta principal se construye como un único volumen continuo y acristalado, en vez de una secuencia de ambientes separados, enmarcado con detalles de madera que retoman los listones de popa que llevan todos los Magellano desde el primer modelo.

Ese lenguaje arquitectónico atraviesa también las elecciones de materiales. Roble claro y nogal cubren el salón de la cubierta principal y la master suite, trabajados con la técnica tradicional japonesa Naguri de tallado a mano en las mesas auxiliares, y un panel de pared sobre la cama del propietario está terminado en tela HOSOO, tejida en telares de Kioto de trescientos años. La iluminación viene de Produzione Privata, el estudio que De Lucchi fundó en 1990, junto a piezas de Artemide. Nada de eso cambia cómo navega el yate, pero es un apartamiento concreto y verificable de las terminaciones habituales en un yate de este tamaño.

El casco y el silencio por debajo

Bajo la línea de flotación, el Magellano 27M mantiene la misma lógica de casco Dual Mode que la línea introdujo en 2009: un casco de doble pantoque con proa vertical, desarrollado por el departamento de I+D de Azimut|Benetti junto con P.L. Ausonio Naval Architecture, combinado con un skeg central para la estabilidad direccional. El doble pantoque está pensado para funcionar como amortiguador, repartiendo el impacto de las olas en dos escalones en lugar de uno, lo que permite navegar a velocidades ajustadas a las condiciones reales del mar en vez de forzar un único número de crucero. Dos motores MAN V12 de 1.650 caballos de fuerza dan una velocidad de crucero de 16 a 18 nudos, una velocidad máxima por encima de los 24 nudos, y una autonomía de aproximadamente 1.000 millas náuticas a 12 nudos para travesías más largas.

Alrededor del 30 por ciento de las superficies del yate está construido en fibra de carbono, lo que reduce peso y mejora tanto el consumo de combustible como el comportamiento dinámico. El programa Silent Technology de Azimut, a cargo de su Laboratorio de Tecnología Aplicada interno, suma monturas elásticas de motor y generador, silenciadores dedicados y filtros de partículas pensados para reducir el ruido y la vibración en estadías largas a bordo. Un Zero Emission Hotel Mode opcional, que funciona con baterías de litio hierro fosfato, permite que el yate quede fondeado parte de un día o toda una noche sin que los generadores funcionen en absoluto.

Una línea construida sobre una travesía de 2009

El concepto Magellano nace a comienzos de la década de 2000 bajo Paolo y Giovanna Vitelli, con el primer casco botado en 2009. Ese año, durante una travesía invernal de más de 2.000 millas náuticas por el Mediterráneo, el navegante y periodista Dag Pike escribió que el barco se comportaba con una sensación constante de confianza y control.

Diecisiete años después, el 27M se sigue vendiendo con la misma idea, un casco crossover construido para seguir andando cuando el mar se complica, ahora envuelto en un interior que defiende ese argumento con arquitectura en vez de una ficha técnica.