Oceanco lleva al FLIBS 2026 el Draak reconstruido, de 92,9 metros, con la primera cámara de descompresión instalada en un yate suyo

Oceanco presentará el Draak, de 92,9 metros, en el Fort Lauderdale International Boat Show, que se celebra del 28 de octubre al 1 de noviembre de 2026, después de su paso por Mónaco junto al Leviathan. Entregado en 2014 y bautizado antes Equanimity y Tranquility, el barco volvió a Zwijndrecht para una reconstrucción que lo convirtió en plataforma de investigación y exploración de la flota Inkfish.

Conviene leer la lista de lo que el Draak tiene ahora junto a la otra lista, la de aquello a lo que renunció para conseguirlo. El helipuerto de la cubierta superior de popa se eliminó para liberar el espacio de una zona dedicada a operaciones con tenders. El antiguo beach club con su spa se transformó en el centro de buceo. El salón principal pasó a ser un comedor compartido. En una construcción nueva, la capacidad se gana agregando volumen. En una reconstrucción, cada prestación se paga con algo que ya estaba ahí, y esa restricción es la que vuelve interesante este proyecto como ejercicio de ingeniería y no como una nota de refit.

Una cámara construida alrededor de una puerta

La cámara, para seis personas, se desarrolló con el fabricante especializado Hytech-Pommec y admite descompresión con oxígeno y con Heliox mediante un sistema de respiración incorporado, lo que permite al Draak cubrir inmersiones demasiado profundas para los procedimientos con oxígeno solo. Está dentro de un centro de buceo que además aloja el equipamiento y una sala de tratamiento médico.

Lo interesante es cómo llegó hasta ahí. En lugar de abrir un hueco nuevo en la estructura, Oceanco fabricó la cámara a medida de las dimensiones del acceso que ya existía, rediseñó su perfil para bajarle la altura total y reubicó ventanas, tuberías y otros componentes para que encajaran. Después desarrolló un sistema de rieles específico para moverla a bordo, con apenas milímetros de holgura.

Ahí está resumida toda la disciplina de una reconstrucción. La respuesta barata de ingeniería era abrir el casco. La que eligieron fue rediseñar un recipiente a presión certificado hasta que pasara por una puerta que ya estaba. También se personalizaron el panel de control, el color de pintura exterior, los asientos, la tapicería y los detalles interiores, con sistema de entretenimiento integrado.

A qué renunció la cubierta

Perder el helipuerto compró cubierta de trabajo. La zona de operaciones con tenders, en la cubierta principal de popa, aloja el barco de buceo Scylla, el tender semirrígido Minotaur, un tender deportivo Nautique Paragon y dos Ribeye de rescate SOLAS. Manejarlos exigió una grúa de pluma Van Driel de 12,6 toneladas con 11 m de alcance en la cubierta superior de popa, más un sistema de pescantes en C hecho a medida, con dos unidades de 6,7 toneladas, instalado en la cubierta principal y que Van Driel describe como el mayor que ha fabricado. Se sumaron calzos modulares para el transporte en contenedor y la compatibilidad dentro de la flota, y se amplió la plataforma de baño con una plataforma de embarque extensible y un sistema de defensas retráctiles, lo que sumó poco más de un metro a la eslora total.

Para un armador que compara reconstruir contra encargar un barco nuevo, ese párrafo es el argumento. El helicóptero es el objeto de estatus más convencional en un yate de este tamaño y fue lo primero que salió. Lo que ocupó su lugar es capacidad de izado, porque a un barco que existe para meter gente y equipos en el agua se lo juzga por la rapidez con que los arría y los recupera, no por lo que puede aterrizar.

Huéspedes y tripulación en la misma sala

La segunda conversión es social antes que estructural. Vedder renovó el interior y lo reconfiguró para fomentar el trato entre huéspedes y tripulación: el antiguo salón principal es hoy un comedor compartido, el salón de la cubierta superior funciona como Chef's Lab para cenas más íntimas, desarrollo de menús y formación de cocineros, y el alojamiento se amplió hasta el camarote del armador y ocho cabinas de huéspedes. La tripulación participó durante todo el proyecto, y su experiencia operativa alimentó decisiones que van de los espacios y la ergonomía a los materiales y los métodos de trabajo.

La frase se refiere al comedor común, que el armador define como el corazón del barco. Borrar a propósito la frontera entre las zonas de huéspedes y las de tripulación es poco frecuente en 92,9 metros, justamente porque la convención de distribución existe para mantenerlas separadas, y el armador lleva ese mismo criterio al empleo, al describir un programa pensado alrededor del bienestar de la tripulación y de sus familias a largo plazo. Si eso sobrevive a un cambio de propiedad es otra discusión, pero como encargo de diseño es lo más distintivo que hay a bordo.

En clave comercial, el Draak es el escaparate de la división Life Cycle Support de Oceanco, que abarca desde mantenimiento y refit hasta reconstrucciones complejas, mejoras y extensiones de vida útil, mientras el astillero sigue construyendo yates a medida de hasta 150 metros. El responsable del proyecto lo presenta como la prueba de lo que se consigue repensando una plataforma existente. La versión más filosa es otra: un casco de 2014 hace hoy un trabajo que ningún encargo de 2014 había previsto, y Fort Lauderdale es donde el mercado estadounidense le pone precio a esa idea.