Feadship presenta HIVE en el Monaco Yacht Show 2026: un concepto de 115 metros con puente virtual y un banco de baterías de 5 MWh

Feadship presentó HIVE, un diseño conceptual de 115 m, durante el Monaco Yacht Show. Es el concepto más grande del astillero hasta hoy, desarrollado por un equipo de Studio De Voogt encabezado por el diseñador sénior Jan Schaffers junto a los arquitectos navales e ingenieros de Feadship, y se exhibe en privado en la House of Feadship a través de una maqueta.

Feadship publica diseños conceptuales desde 2006, y la manera útil de leerlos no es como fantasía sino como un adelanto de lo que el astillero va a terminar comprando. La propulsión híbrida, las nuevas aplicaciones estructurales del cristal y los combustibles alternativos aparecieron primero en estos estudios y después en Feadships entregados. Visto así, HIVE es menos un dibujo que una lista: arquitectura eléctrica en corriente continua, banco de baterías de 5 MWh, dos caminos distintos de pila de combustible, un reformador de metanol y propulsión Voith Schneider, todo especificado con tecnologías que ya existen o están en desarrollo activo.

Se corrió el puente y la arquitectura lo siguió

La decisión que da forma al exterior es la eliminación del puente convencional. Un centro de mando virtual, alimentado por cámaras y sensores, libera la zona de proa de la superestructura para el alojamiento del armador y un observation lounge, con puestos de gobierno acristalados y retráctiles en los alerones para tener visión directa en las maniobras en espacios reducidos. Feadship lo plantea como continuación de los conceptos Pure y C, donde repensar la disposición del puente abrió la arquitectura del barco. Lo que sale de ahí es un perfil largo y bajo, con superestructura casi enteramente acristalada, terrazas integradas y niveles que se leen como un solo volumen en lugar de como una pila de cubiertas.

Para quien especifica barcos de este tamaño, esa es la parte con consecuencias. Sacar la navegación del mejor metro cuadrado del yate es una cuestión de clasificación y de tripulación antes que una cuestión estética, y es del tipo de cambios que tiene que convencer a un inspector además de a un cliente. También es, según el propio historial de Feadship, exactamente lo que estos estudios existen para poner a prueba en público antes de que llegue a un contrato.

Un corazón compartido en cuatro cubiertas

El concepto arranca por la vida a bordo y no por la distribución general. Se escribió una familia ficticia de cuatro personas para darle contexto humano, y la idea que ordena todo es la colmena: muchas actividades conviviendo alrededor de un centro compartido. El carácter social de los salones del París de los años treinta aportó la segunda referencia.

En el centro hay un espacio abierto que atraviesa cuatro cubiertas. En la cubierta principal se convierte en un salón amplio, un escenario o un auditorio, con terrazas que se abren a babor y estribor y escaleras curvas que conectan balcones y ambientes más íntimos arriba. Detrás quedan las antecocinas de servicio, el depósito de mobiliario y un camerino, de modo que el mismo volumen puede alojar la vida familiar, una conferencia o un espectáculo.

Alrededor de ese corazón, los ambientes son deliberadamente distintos entre sí: un beach lounge de dos niveles que lleva a un comedor a ras del agua para 24 personas o más, una biblioteca circular acristalada en el foredeck que se abre a un jardín resguardado, una piscina de 20 m en la cubierta del armador con la tecnología patentada ContraWave de Feadship, que continúa puertas adentro como piscina infinity suspendida y con fondo de cristal, un lounge submarino y un observation lounge con techo de cristal retráctil.

Lo que dicen las dos cifras de autonomía

El paquete energético es donde el concepto se gana el derecho a llamarse construible. Una arquitectura eléctrica en corriente continua combina tres generadores de 900 kW de velocidad variable e imanes permanentes alimentados con HVO, pilas de combustible y un banco de baterías de 5 MWh, unas cinco veces la instalación de 1 MWh que Feadship estrenó en el Savannah y dentro de un cuarto de baterías de tamaño comparable. La operación sin emisiones se ofrece por dos caminos: siete pilas de óxido sólido de 75 kW o nueve pilas PEM de 250 kW con un reformador de metanol. Los propulsores Voith Schneider reemplazan los timones convencionales, una tecnología ya probada en ferris y buques de investigación, apta para posicionamiento dinámico y muy silenciosa.

La ficha técnica es más franca que el texto. HIVE declara 9.500 mn a 12 nudos con HVO y 5.000 mn a 12 nudos con metanol, con la misma capacidad de 410.000 litros. Elegir el combustible más limpio cuesta alrededor del 47 % de la autonomía. La velocidad de crucero es de 12 nudos y la máxima de 16, cifras modestas para 115 m y evidentemente buscadas. Es un yate organizado alrededor de la energía y no de la velocidad, y la lectura honesta de esas dos líneas es que la transición de combustibles sigue siendo un canje y no una mejora gratuita.

Un diseño conceptual no es un pedido, y este se muestra a puertas cerradas y no en un stand. Pero el historial del propio astillero es el argumento para tomarlo en serio, porque en estos estudios Feadship probó ideas que después vendió. Lo que más probablemente reaparezca en un contrato no es el auditorio ni el jardín. Es la arquitectura en corriente continua, el cuarto de baterías y el puente ausente.