El Ouzel de Rockport Marine, un velero de 95 pies en madera y composite, demuestra que Maine todavía puede construir superyates

Ouzel, un velero de 95 pies totalmente a medida construido por Rockport Marine en Maine, terminó sus pruebas de mar y ya navega bajo el mando de su propietario. El proyecto llevó cinco años y reunió a Langan Design Partners, con sede en Newport, para la arquitectura naval, a Rockport Marine para la construcción, y a Mark Whiteley Design, de Lymington, Reino Unido, para el interiorismo. El resultado sostiene, de manera deliberada, que un casco en madera y composite, con un perfil clásico, todavía puede ofrecer rendimiento real en mar abierto.

Los veleros a medida de este tamaño suelen asociarse con astilleros del norte de Europa, y los constructores estadounidenses suelen quedar ligados a barcos de producción, no a superyates a medida. Ouzel responde a ese supuesto sin decirlo de manera explícita: una técnica de construcción con raíces en la madera, moldeada en un casco pensado para la velocidad.

Madera, carbono y una técnica pensada para durar

Rockport Marine construyó Ouzel con la técnica de madera y composite, laminando tablones de abeto Douglas y cedro rojo del oeste en múltiples orientaciones, con fibra de carbono incorporada donde suma y un revestimiento exterior de e-glass. Es una técnica que exige un oficio tradicional con la madera y, al mismo tiempo, permite reforzar las zonas de mayor carga como lo haría un astillero de composite moderno. Sam Temple, presidente de Rockport Marine, defiende el argumento práctico detrás del método: un casco que resiste la corrosión, mantiene una buena relación entre resistencia y peso, y no exige el mantenimiento que suele asociarse con los barcos de madera tradicionales.

Líneas clásicas, un casco moderno por debajo

Por encima de la línea de flotación, Langan Design Partners dibujó una proa con vuelo pronunciado, una popa de contra clásica y una línea de cubierta pensada para leerse como atemporal, enmarcada por amuradas revestidas en teca y una caseta de cubierta tradicional. Por debajo, el barco cuenta otra historia. Una quilla de aleta con bulbo hidrodinámico, un timón de espada profundo y una hélice moderna llevan su calado a 12 pies, una decisión que el propietario tomó a propósito para afinar el rendimiento.

Esa decisión se notó en Penobscot Bay, en junio. Con 10 a 15 nudos de viento, Ouzel sostuvo 10 nudos de ceñida con estay y Yankee desplegados, y llegó a tocar 12 nudos al abrir hacia un través, un resultado que el arquitecto naval Tom Degrémont describió como el cumplimiento de todos los objetivos de rendimiento del equipo.

Lo que dejaron cinco años de coordinación a distancia

Bajo cubierta, Mark Whiteley, de MWD, combinó una distribución simple y funcional con una terminación pensada para transmitir sensación de superyate: paneles pintados, ebanistería en caoba y un salón elevado con asientos profundos tipo sofá y una estación de navegación que combina practicidad y confort. Tres cabinas de huéspedes y una cabina de tripulación completan el alojamiento.

Nada de esto pasó por casualidad. Cuatro firmas repartidas en dos países coordinaron la construcción durante cinco años con llamadas semanales, y un propietario involucrado de cerca en cada etapa. Marine Construction Management, la gestora del proyecto, presenta el yate terminado como una respuesta a la idea de que un barco así ya no se puede construir en Estados Unidos. Ouzel es esa prueba, a flote.